Американский автомобиль стал прародителем для советских правительственных машин. Всё дело в том, что в 1932 году в СССР начались работы по созданию первого советского авто для первых лиц государства. И основой для копирования послужил именно американский Buick 32-90.

Выполнение чертежей по натурному образцу поручили ленинградскому институту «ЛенГипроВАТО». Эта работа проводилась силами группы специалистов под руководством профессора Клименко. Уже в марте 1933 году началась сборка первой партии из шести машин, получивших название «Л-1» («Ленинград-1» или «Легковой первый»).

Через год после начала разработки – в 1933 году – шесть советских лимузинов (так в СССР называли тогда все дорогие и престижные автомобили, фактически же это были седаны) приняли участие в традиционной первомайской демонстрации.

Внешне «Л-1» от американского прародителя практически ничем не отличался, разве что эмблема завода «КП» заменила Buick, а вместо спицованных колёс машина получила штампованные диски.

Во второй половине мая 1933 года автомобили «Л-1» приняли участие в испытательном пробеге Ленинград – Москва – Ленинград. В столице их осмотрел нарком тяжёлого машиностроения Григорий Орджоникидзе, после чего коллективу завода «Красный Путиловец» была поставлена задача освоить в 1934 году выпуск 2 тысяч легковых автомобилей в год. Всего по плану второй пятилетки (1933–1937) планировалось произвести до 20 000 автомобилей.

К сожалению, этим планам не суждено было сбыться – вся техническая документация была передана в Москву на 1-й государственный автомобильный завод им. И. В. Сталина (ЗИС) и была использована при разработке первого серийного отечественного представительского автомобиля ЗИС-101.

Уникальный автомобиль можно увидеть во временной экспозиции Музея автомобильной техники УГМК, расположенного на территории АО «Уралэлектромедь». Планируется, что через два года музей переедет в новое четырёхэтажное здание. В экспозиции будет минимум 400 единиц техники.