Участники из разных городов России и стран зарубежья соревновались на ретроавтомобилях. Почему победителю не нужно быть самым быстрым, сколько стоит старинное авто и за что девушки любят гонки – читайте в нашем материале.

Быстрые «Порше», стильный «Ягуар», мощные «Форды» и «Кадиллаки», «Волги», «Москвичи», «копейки». Всего около 60 ретроавтомобилей, выпущенных с 1930 по 1988 год, выстроились в ряд на площадке у Музея автомобильной техники УГМК 13 июля. Все эти автомобили прибыли из частных коллекций. В этот день Урал впервые принял главное ретроралли страны – этап Кубка Российской автомобильной федерации.

В борьбу за «Кубок Урала» вступили представители уральского ретросообщества из Екатеринбурга и Тюмени, спортсмены из Москвы, экипажи из Франции и Испании. Автомобили для иностранцев подготовил Музей автомобильной техники УГМК. Зарубежные участники решили участвовать в гонке на светло-серой «Волге» 1961 года и белой «копейке» 1972 года выпуска.

Участники рассказывают, что в среднем такие автомобили можно приобрести за 1–3 миллиона рублей. Правда, многие потом регулярно вкладываются в содержание данных машин. При этом они признаются, что хотя это удовольствие недешевое, зато красивое и приятное. Особенно активно об этом рассказывают девушки-участницы. Представительниц слабого пола, кстати, за рулем автомобилей оказалось не мало.

Ирина Сергеева приехала из Екатеринбурга на «Мерседес-бенц» 230 W153 1939 года выпуска. Сегодня это один из самых старых автомобилей в гонке. Девушка является штурманом автомобиля, занимается ремонтом автомобилей и уже пять лет принимает участие в подобных мероприятиях. «Свой образ – платье и шляпу – подбирала к автомобилю, поэтому стиль связан непосредственно с этим автомобилем. Сами соревнования интересны тем, что это задачи для тренировки мозга», – говорит девушка.

Одна из команд представляет музей УГМК. Трое верхнепышминцев проехали маршрут на «Москвиче-412». Один из участников и организаторов мероприятия Анатолий Курлаев рассказывает, что этот автомобиль с достаточно богатой раллийной историей – ездил в качестве машины-сопровождения в ралли «Пекин – Париж», которое проходит ежегодно по разным регионам России. 

«Сегодня мы испытаем «Москвич» в городских условиях, – говорит Анатолий. – Я впервые участвую штурманом в таком ралли. В процессе подготовки мы попытались разобраться в особенностях «городского» ралли – оказалось, что это не так-то просто. Кроме простой технической работы, надо хорошо понимать навигацию, считать расстояния, знать правила дорожного движения и многое другое. Вообще, в ралли есть два типа зачета – спортивный и гранд-тур. Участники, которые впервые участвуют, в основном выбирают гранд-тур. Музейная команда решила выбрать задачу посложнее и сразу принять участие в спортивном туре».

Победителя определяли по сложной системе рейтинга. Суть в том, что экипажи соревнуются не на скорость, а на точность. Каждая машина отслеживается на контрольных пунктах, где измеряется время прохождения. Всем участникам пришлось пройти путь от Верхней Пышмы до Площади 1905 года в Екатеринбурге.

Отметим, что зрители также могли стать участниками ралли. Утром у Музея автомобильной техники УГМК была разыграна возможность стать пассажиром ЗИС-такси 50-х годов. Кроме этого, желающие могли рассмотреть все машины, участвующие в гонке. Здесь же была организована развлекательная программа.

В итоге вечером того же дня судьи подвели результаты крупнейшей ретрогонки на Урале.

Лучшим в спортивном зачете оказался экипаж из Москвы: Игорь Федоров и Евгений Сальников, которые выступали на автомобиле ВАЗ-2102 1977 года выпуска. На втором и третьем месте екатеринбуржцы: Павел Аслямов и Светлана Мозговая (Porsche 911 1969 год выпуска), Александр Дмитриев и Кристина Никулина (Porsche 911S 1977 год выпуска). 

Среди новичков победителем стал экипаж из Обнинска (Алексей Бабеев, Денис Грибченков, Mercedes Benz 220SE, 1959 год выпуска), на втором и третьем месте - Москва (Александр и Андрей Паньковские, Rolls-Royce Corniche, 1971 год выпуска; Сергей Апресов и Павел Сухоруков, Москвич-407, 1963 год выпуска).

Анна НАСЕКИНА, фото автора