Инженер-технолог производственно-технического отдела СУГРЭС Андрей Устинов взмывает в небеса на несколько тысяч метров. Это его увлечение – управлять самолетом.

– Почему такое хобби?

– Потому что там соединились самолет, техника, небо, романтика.

– Как долго увлекаетесь самолетами?

– Все истоки с детства. С 8-летнего возраста ушел в технику. Ходил в различные кружки станции юных техников, где было авто- и авиамоделирование. Это и стало базой для поступления в технический вуз.

За штурвал впервые сел по подарочному сертификату на день рождения. Друзья выбрали полет на параплане. И я понял, что это здорово, интересно, захватывающе и решил данное направление более детально изучить. Узнал, где проводят обучение на пилота, понял, что обратного хода нет – прошел медкомиссию и поступил Уральский тренировочный центр гражданской авиации, который базируется в аэропорту Кольцово.

– Как проходил учебный процесс?

– Часть учебы за партой заняла чуть больше месяца, где ежедневно, шесть дней в неделю, мы штудировали все, что имеет отношение к самолету. На это время взял отпуск на работе. Конечно, за штурвал тебя сразу не посадят, нужно пройти тренажеры. Далее практика – нужно отлетать 40 часов, из них 20 часов самостоятельно. Все вместе заняло порядка 3–4 месяцев. Это первая ступень большой авиации. Я получил свидетельство пилота и уже осуществляю полеты на законных основаниях. Могу летать на самолетах массой до 5,5 тонны. Включая АН-2 – это наш самый известный самолет в гражданской авиации. Проходили строение самолета, гражданское право, психологию, структуру двигателя. Но так как у меня уже был опыт работы с механизмами – на станции тоже есть турбины, то разобраться в начинке самолета уже не составило большого труда. Обучение происходило на самолете ТУ-154. Но не все, кстати, дошли до финала.

– Следующий шаг в вашей летной карьере?

– Покупка самолета.

– Как можно использовать свидетельство пилота?

– На любом перелете. Можно арендовать самолет и путешествовать по России. У нас ребята осуществляют перелеты в Крым на своих самолетах. Или за границу – мое свидетельство действует и за рубежом – оно международного класса. Все возможно, все реально. Нужно только подать заявку диспетчеру в аэропорту за час, с ним же и согласуется маршрут. Это как собственный автомобиль. Покупаешь свой, или берешь в аренду. Сейчас есть организации, которые предоставляют такую возможность.

– А карьера профессионального пилота не манит случайно?

– На профессионального пилота еще не поздно выучиться. И в 40 лет можно поступить на учебу и устроиться в коммерческую авиацию, где осуществляют перевозки за деньги.

– Последний тренд этой весны: наши пилоты гражданской авиации потянулись в азиатские страны.

– Текучка кадров идет постоянно: авиакомпании стабильно перетягивают наших высококвалифицированных пилотов, закончивших летные учебные заведения в России, у которых есть навыки и способности управлять воздушным судном в тяжелых условиях. Школа наших пилотов в мире ценится высоко. Печально, что наши авиакомпании невысоко оплачивают труд пилотов. Если в наших зарплата – от 250 до 500 тысяч, то в зарубежных компаниях доходит 2 миллионов рублей в месяц.

– Сложно быть пилотом?

– Нет, не сложно. Управлять самолетом не тяжелее автомобиля. Главное преодолеть свои фобии, например, если есть чувство страха высоты. У меня его нет.

– Самый длинный полет?

– Это был тренировочный полет, и он длился 2,5 часа. Летел до Уфы в Башкортостан и обратно.

– Сколько стоит аренда самолета?

– От 12 тысяч в час. В Европе проще. Например, во Франции это 100 евро. Там много самолетов, хорошо развита инфраструктура. У них сотни тысяч воздушных судов, у нас пока единицы.

– А есть ли у пилотного свидетельства срок действия?

– Свидетельство бессрочное, ежегодно только медкомиссию нужно проходить. И если состояние здоровья позволяет – летаешь, сколько здоровья хватит.

– Кто сегодня учится пилотированию?

– Все кто хочет: и коммерсанты, и простые люди. Требования ко всем одинаковые. В группе всего 10 человек, каждые полгода набирается группа. На командира воздушного судна «боинг», «аэрбас» нужно учиться два с половиной года. Но все начинают именно с нашего курса. Это начальная ступенька для получения высшего образования по гражданской авиации. В России учат в Санкт-Петербурге, Ульяновске, Москве.

– Семья вас поддерживает в таком экзотическом хобби?

– Супруга Светлана стоит за спиной и все время толкает меня вперед. Дочь пока не тянет к технике, ей нравятся языки, но она гордится, что папа летчик. А вообще в нашей семье людей, связанных с авиацией, не было. Но никогда не нужно отказываться от своей мечты.

Айгуль САБИРОВА, фото из архива Андрея