Таксистов обяжут получать разрешение на перевозку пассажиров и иметь водительский стаж не менее трех лет, подтвержденный документами, предусмотренными трудовым или гражданским законодательством, либо общий водительский стаж не менее пяти лет. Авто будет проходить техосмотр каждые полгода, также оно должно будет соответствовать единому цвету, на кузове появится цветографическая схема, а на крыше – опознавательный фонарь оранжевого цвета, будут приветствоваться также колеса с чернителем резины. Также автомобили будут оснащены таксометром и кассовым аппаратом. Владельцев такси обяжут обеспечивать техобслуживание и ремонт машин, контролировать их техническое состояние перед выездом на линии, а также прохождение водителями такси предрейсового медицинского осмотра.

Помимо прочего, закон предусматривает и штрафные санкции. Например, штраф в размере 1 000 рублей грозит водителю за отсутствие в салоне авто необходимой информации, а также за невыдачу пассажиру кассового чека или квитанции в форме бланка строгой отчетности. За отсутствие на машине цветографической схемы и (или) опознавательного фонаря водителю придется заплатить административный штраф в размере 3 000 рублей. Но самым большим для водителя окажется штраф за отказ предъявить договор фрахтования, то есть разрешения на перевозку пассажиров, – его сумма составит 5 000 рублей.

Как к подобным нововведениям относятся работники этой сферы и когда нам ждать заявленных в законе перемен, рассказал владелец одной из первых служб такси в Верхней Пышме «Единая служба такси» Анатолий Владимирович Патрикеев:

- На сегодняшний день закон о такси еще не вступил в законную силу и, скорее всего, перевозчикам дадут время подготовиться к грядущим переменам до 2012 года. На мой взгляд, пришло время наводить порядок в сфере такси, но не могу сказать, что новые правила меня устраивают. Свой бизнес в этом направлении я начал еще в 2001 году, когда на данный вид деятельности обязательно необходима была лицензия и прохождение специальных курсов руководителей службы такси по безопасности перевозок. Помимо этого, в штате в обязательном порядке должен был быть врач и механик, чтобы выпускать на линию только технически исправные авто, а каждому водителю выдавались путевые листы. Тогда заняться этим видом бизнеса было непросто, ведь все требования жестко контролировались. Затем эти правила были отменены, и количество служб такси стало быстро расти.

Сейчас решается вопрос о том, чтобы в такси работал парк только с определенными марками автомобилей. Помимо этого, для всех авто должен быть един и цвет. Если эти нормы вступят в законную силу, то это поспособствует поддержке не малого бизнеса, а крупного, потому как не все малые предприниматели смогут приобрести парк одинаковых машин. К примеру, моему такси для работы ежедневно необходимо порядка 30 автомобилей. Кроме того, в штате нужно будет держать механиков, чтобы обслуживать закупленные автомобили. Многие таксисты сегодня подрабатывают в свободное от основной работы время, поэтому данный закон лишит их возможности заработать деньги. В итоге получится, что автомобили купят крупные предприятия, займут эту нишу, а малые прекратят свое существование в этой сфере. Люди могут потерять дополнительный заработок, а сегодня на одну зарплату могут прожить не все семьи.

Что касается таксометров, то, на мой взгляд, они ни к чему. Как мне объяснили, таксометры вводят для защиты прав потребителей, чтобы пассажир знал точную стоимость своего проезда. При этом не учитывается тот факт, что в пробках таксометр не прекращает работу, поэтому такси будет выходить в «копеечку». Сейчас есть специальная программа, которая позволяет рассчитать поездку из пункта А в пункт Б, поэтому наши пассажиры знают, сколько они заплатят за проезд, до поездки, а не после. Это позволяет людям сориентироваться, в какую цену им обойдется поездка, и принять решение, ехать или нет. А в случае с таксометром сумму поездки пассажиры будут узнавать только по приезду.

Я за то, чтобы наводился порядок, но не такими радикальными методами.

Наталья ПОЛУБОЯРИНОВА