Автомобили, автомобили буквально все заполонили…

Хит 70-х годов с такими строками был просто веселой песенкой. В те годы мы еще не могли представить всех «прелестей», которые через каких-нибудь 40-50 лет принесет нам увеличение транспортных потоков.

Сегодня проблема распределения автомобильного движения стала чуть ли не главной в урбанистике. Как оказалось, транспортные магистрали и внутригородские дороги могут решающим образом влиять на планировку городов, их экономические связи, как в пределах современного полиса, так и за его границами.

Неожиданным может показаться предположение о том, что дороги могут влиять даже на политическое устройство города, не говоря уже о формировании концепции его развития. Между тем, это так. Многое зависит от направления транспортных потоков. Они могут способствовать подчинению города ближайшему крупному центру либо обеспечивать эффективное и равноправное взаимодействие с такими же небольшими городами (например, Верхняя Пышма, Среднеуральск, Березовский, Арамиль).

Лекцию по этой теме представителям СМИ прочитал в декабре главный архитектор Свердловской области Владимир Вениаминов. Материалы той встречи были опубликованы ранее в газете «Час Пик», а также на сайте govp.info под заголовком «Верхняя Пышма – большая деревня – считает главный архитектор Свердловской области Владимир Вениаминов» (http://govp.info/blagoustroistvo/verkhnyaya-pyshma-bolshaya-derevnya-tak-schitaet-glavnyi-arkhitektor-sverdlovskoi-ob).

11 февраля 2015 года состоялась вторая из серии запланированных встреч СМИ с Владимиром Геннадьевичем, являющимся одновременно разработчиком Генерального плана развития Верхней Пышмы. В этой встрече приняли участие пресс-секретарь главы городского округа Елена Снедкова и заместитель главного редактора издательского дома «Час Пик» Алексей Герасимов. Беседа посвящалась транспортной составляющей будущего Генерального плана.

Развивать связи с ближайшими соседями

Если транспортные развязки в направлении Екатеринбурга создавать через пересечения на ЕКАДе, то это спровоцирует развитие жилых кварталов Уралмаша вдоль новых дорог. В перспективе этот процесс может иметь негативный эффект. Будет происходить постепенное срастание двух планировочных структур, а вслед за ним и срастание социальной структуры городов. Результатом этого окажется реальная деградация сознания населения Верхней Пышмы как жителей малого города. Верхняя Пышма потеряет свое лицо.

Существующий проспект Космонавтов и его строящийся дублер достаточны для комфортного перемещения транспорта из Верхней Пышмы в Екатеринбург и обратно. Дублер – это прямая дорога, которая проходит за Шефскую или на Блюхерскую развязку, минуя Эльмаш и Уралмаш. Данная тема относится к стратегическому планированию.

- Может возникнуть еще одна (дорога), но не более. Я сторонник того, что связь с городом Екатеринбургом для Верхней Пышмы более целесообразна через региональные дороги. Через них мы быстро заезжаем в город. Это способствует связям с малыми городами, такими, как Среднеуральск. В этом смысле городские округа не будут поглощать друг друга. Они дополнят друг друга в развитии.

В сторону Балтыма двух развязок достаточно. В случае необходимости можно сделать еще одну через существующий съезд в сторону водоподготовки. Сейчас эта дорога тупиковая. В случае ее реконструкции получится еще один выход на тракт с улицы Зеленой.

Для развития транспортной структуры Верхней Пышмы гораздо важнее Серовский тракт. В проекте заложены три развязки, при том, что сегодня существует только одна. И эта развязка никогда не станет полноценной, поскольку там проложены трубы теплотрассы с СУГРЭС. А вот две другие развязки, на 23-м километре и еще одна, севернее, жизненно необходимы для города. В пользу их создания говорят два факта. Во-первых, это позволит улучшить связь со Среднеуральском. Во-вторых, это сделает возможным создание фактически внутригородского дублера Серовского тракта с перераспределением транспортного потока. Внутригородской дублер позволит автомобилистам выезжать из города и въезжать в него с Серовского тракта в трех точках.

- В качестве примера, допустим, что «Атомстройкомплекс» возводит в Среднеуральске индустриальный парк на пять тысяч рабочих мест площадью 120 гектаров. Как вехнепышминцы смогут добираться туда по существующей дороге? По одной развязке, выйдут на один перекресток в Среднеуральске. Это транспортный тупик. В случае (создания) дублера они смогут выехать на северную развязку и оказаться сразу на месте.

Развязка на 23-м километре, помимо прочего, позволит направлять грузовые транспортные потоки из Исети и Среднеуральска, минуя жилые кварталы.

В этом случае появляется возможность частичной раскладки транспорта на грузовой и легковой. Дополнительные развязки в комплексе с дублером окажут мощное воздействие на распределение транспортных потоков внутри города. Решается выход трех промплощадок на Серовский тракт. Сейчас «Уральские локомотивы» и «Химреактивы» выходят на Серовский тракт через одну развязку. Если будут новые развязки, то и «Уралэлектромедь», и другие предприятия смогут выходить на Серовский тракт, минуя центральную улицу и объездные дороги. В итоге появляется масса доводов в пользу этого решения.

Верхняя Пышма получает по меньшей мере два входа в город для грузового транспорта. Возможен и третий грузовой вход по транспортной магистрали, построенной на месте бывшей железной дороги, через «танковый» проход. Цель всех этих преобразований – по максимуму вывести грузовой транспорт за пределы зоны жилых построек. Для легковых автомобилей ограничений не будет.

Внутренние транспортные коммуникации

Если удастся обеспечить движение снаружи, то станет возможным решать проблемы перспективной транспортной сети и внутри города.

Главные действия по формированию внутригородской транспортной сети будут сосредоточены на нескольких транспортных магистралях. Первоочередной задачей является создание дублера главной улицы города на месте демонтированной железной дороги от «Уралэлектромедь» в сторону завода химреактивов. Что позволит формировать ядро городского центра не только вдоль одной центральной улицы. Развитие пойдет между двух дорог.

Планируется также восстановление (с исторической точки зрения) значения улиц Кривоусова и Зеленая (до 1953 года - улица Сталина). Объединение и усиление улицы Орджоникидзе через вторые развилки (условно) с заездом с улицы Петрова на улицу Клары Цеткин. Здесь потребуется пробивка через промзону и сады. Магистральной станет улица Чкалова с пробивкой до улицы Кривоусова. Проблем, касающихся имущественных споров, на улице Чкалова возникнуть не должно. Эта улица с самого начала была заложена с шириной в 60 метров. Возможна пробивка улицы 40 лет Октября с выходом на Кривоусова.

- Основные противоречия с жителями могут возникнуть на улице Клары Цеткин. По нормативам, ширина улицы должна быть не менее 40 метров. К ней будут предъявляться особые требования по шумовой нагрузке и по другим показателям. Проблемы могут возникнуть на улице Советской, где в узких местах дома придется сносить. В меньшей степени эта проблема может коснуться жителей улицы Свердлова. По всей видимости, придется урезать огороды у жителей домов, расположенных вдоль бывшей железной дороги, выходящей на улицу Красных партизан. При этом у нас нет намерения уничтожать целые улицы.

- А какова судьба улицы Калинина? Во время прошлой встречи вы говорили, что она может стать транспортной магистралью.

- Она останется улицей, а не магистралью. В 1938-м улица проектировалась как магистральная. Транспортная магистраль отличается тем, что она соединяет различные районы города, а по жилым улицам ездят только жители этих улиц. Калинина, в случае реализации вышеперечисленных планов организации транспортных потоков в городе, в этом качестве даже при ее пробивке до Красных партизан не будет востребована.

- На перекрестке Калинина с Кривоусова строится многоквартирный дом, который сделал эту улицу фактически тупиковой. Если улица сохраняется, пусть даже не как магистральная, не логичнее было бы оставить в этом месте заезд?

- Пятилучевой перекресток был опасен. Если улица не магистральная, то нет смысла обязательно выводить ее на перекресток. Если даже она останется тупиковой, ничего страшного не произойдет. Пока рассматривается вариант въезда на улицу Калинина с улицы Уральских рабочих.

- Какова судьба территории бывшего рудника и свободных на сегодня земель вдоль улицы Петрова по стороне, где расположен торговый центр «Кировский»?

- Еще в 50-х годах опытным заводом был разработан проект застройки этого района пятиэтажными домами. Последняя попытка реализовать план застройки этого района предпринималась, когда главой (города) был Владимир Лешков. Если Рудничный проектировать только как линию вдоль Петрова, то пострадает экономика. Поэтому возникает необходимость отрезать часть территории и создать целую зону застройки, чтобы обеспечить экономику этого процесса. Количество земли компенсирует затраты на снос. Любой строительной организации необходимо в итоге свести баланс.

На вопрос Елены Владимировны Снедковой о судьбе улицы Сыромолотова Владимир Геннадьевич рассказал, что по Генплану 1968 года весь район Пионер должен был превратиться в «Черемушки».

- Сыромолотова - внутрирайонная улица. Ее нужно поддерживать именно в этом качестве. Исторически она когда-то была главной улицей поселка Медный рудник. Сегодня у нее иная сущность. Иначе дело состоит с обслуживаем проживающих там людей. У всех объектов есть радиусы обслуживания в 400 метров. Согласно этому требованию, на улице Сыромолотова должны существовать социальные объекты, магазины. В данный момент здесь формируется район Успенский, в котором эти требования будут соблюдаться.

- Конкурс на разработку проекта Генерального плана в Верхней Пышме выиграл «Уралниипроект». Очень профессиональная структура, взаимодействующая с правительством области. Мне от их имени было предложено принять участие в разработке Генплана. Главное, что удалось сделать на начальном этапе, это ввести в документы запись о сохранении всех существующих положений, которые были наработаны в прошлые годы.

В современной архитектуре востребованы градостроители-маркетологи

У главного архитектора области с коллегами существуют некоторые противоречия концептуального, если так можно сказать, характера. По словам Владимира Геннадьевича, на сегодня разработана, но не легализована новая строительная доктрина, сторонником которой он является. Согласно существующим наработкам, вся территория страны должна заполниться самодостаточными муниципалитетами.

- Новая доктрина является неким градостроительным ресурсом. Если вы грамотные специалисты, то создаете на местах условия. И в них существуете. Все мои рассуждения основаны на этом. Не трогайте Верхнюю Пышму. Дайте ей зарабатывать и повышать качество жизни горожан на своей территории. Для этого не надо образовывать каналы выкачивания из нее ресурсов, в том числе при помощи улично-дорожной сети.

- Я сейчас стараюсь повлиять на перестройку системы образования в архитектурной академии так, чтобы на выходе получался градостроитель-маркетолог, который мог определять, как из куска земли извлечь прибыль для жителей данной территории. Сделать эту прибыль постоянной и нарастающей. Из всего нужно извлекать прибыль с учетом градостроительной динамики.

В заключении мы немного поговорили о том, что еще с прежних времен в Верхней Пышме существует проект троллейбусных линий. Владимир Геннадьевич сказал, что он является сторонником монорельса, но при этом признал, что этот вид общественного транспорта стоит больших денег и в данной экономической ситуации является практически неподъемным.

О дате следующей встречи мы не договаривались, но саму встречу наметили. Пока же читатели «Час Пик» могут обращаться в редакцию и ко мне лично с теми вопросами, ответы на которые они бы хотели услышать от главного архитектора области Владимира Вениаминова.

Адрес редакции: Верхняя Пышма, улица Орджоникидзе, 24. Телефон: 5-05-05. E-mail: 50505@bk.ru (для Алексея Ильича).