Откуда она взялась такая, где и как существовала раньше и зачем затеяла этот грандиозный переезд? Начинать, пожалуй, надо с последнего вопроса. Ответ на него прост: школа попала в зону строительства еще одного городского квартала, куда она никак не вписывалась. Было решено поменять ее адрес: с улицы Октябрьской перенести на территорию городского парка путем строительства нового здания. Вопрос не подлежал никакому обсуждению ни с тренерским составом школы, ни с жителями города. Вот почему сейчас в парке рубится лес и будет вырыт котлован для учебного корпуса.

Много трудностей было испытано автомотошколой на протяжении тридцатитрехлетней истории. Начиналось же все много раньше. Потребность в обучении школьников автоделу была задолго до возникновения специализированного заведения. Так, в начале семидесятых годов благодаря энтузиазму директора школы № 22 Евгения Алексеевича Климова хозяйственным способом было построено во дворе школы одноэтажное здание для гаражей и автомобилей. Правила дорожного движения, устройство и эксплуатацию автомобилей преподавал Владимир Степанович Свалов, а инструктором по вождению был Анатолий Александрович Нарсеев.

Более способные ребята успешно сдавали экзамен в ГАИ и вместе с аттестатом зрелости получали удостоверение на право управления автомобилем. Позднее школа приобрела два карта. Ребята увлеченно тренировались на стадионе «Металлург», занимались ремонтом и совершенствованием техники.

Летом 1978 года на площади возле Дворца металлургов состоялись первые городские соревнования по картингу с приглашением команд из других городов области. Кольцевые гонки на микроавтомобилях очень понравились зрителям и городским властям. Далее последовало решение открыть для учащихся Станцию юных техников. В спортивно-технический отдел вошли тогда кроме картинга еще мотокросс и мотомногоборье.

Под помещение нового внешкольного заведения было выделено здание бывшей школы № 2 по ул. Октябрьской, 3. Через несколько лет надзорные органы признали здание аварийным и непригодным к дальнейшей эксплуатации. К тому времени был уже сформирован педагогический коллектив единомышленников.

Большую помощь в работе оказывали городской комитет ВЛКСМ и городской комитет ДОСААФ. В 1982 году было выделено место для строительства трассы в районе «Развилок». В феврале 1983 года на новой трассе прошли первые областные соревнования — зимний чемпионат по мотокроссу. Своевременно пополнялась и материальная база спортивно-технических кружков, в городе была создана федерация по автомотоспорту, куда вошли все предприятия, где были секции мотокросса.

Однако ветхость здания бывшей школы давала о себе знать постоянно, наконец были получены предписания пожарных инспекторов с требованием вывести технику из старого здания. Встал вопрос — быть или не быть. Председатель Верхнепышминского горисполкома Геннадий Григорьевич Пушкарев и директор Станции юных техников Владимир Степанович Свалов осмотрели не одно здание в городе, но ничего подходящего не нашли. Оставался единственный выход — построить новое здание хозяйственным способом силами тренеров и воспитанников. Решение казалось фантастическим и нереальным для выполнения, но победили любовь к автоспорту и энтузиазм.

В течение месяца В. С. Свалов (пригодилась учеба в архитектурном институте) сделал эскизный проект здания площадью в 700 кв. метров, представил технико-экономические расчеты и составил смету затрат. Оставалось убедить членов исполкома в своей правоте, но мнения разделились. Одни задавали осторожные вопросы, другие сомневались, а третьи откровенно усмехались над смелостью проекта. Поддержали лишь три человека: строительство затевалось слишком серьезное, да еще и для детей.

Нелегко давался этот вопрос и Г. Г. Пушкареву. После долгих раздумий он все-таки дал «добро» на строительство объекта и подписал соответствующее постановление.

Постановление постановлением, а опыта работы в строительстве у тренеров практически не было никакого. Пришлось осваивать строительные специальности «с нуля». Непростое время было и с материалами. Среднеуральская геологоразведочная экспедиция продала 60 тонн цемента, завод ЖБИ принял заказ на изготовление крупных стеновых блоков и плит перекрытия. По разнарядке Областного отдела народного образования заведующая хозяйством Елена Ивановна Сухинина «выбивала» нужные материалы на торговой базе облисполкома.

К октябрю 1985 года все было готово к началу строительства. Оставалось лишь согласование с городскими коммунальными службами, они задержали работы на месяц. Землю сковали первые морозы. Круглосуточно новоиспеченной бригаде приходилось жечь костры, чтобы ее разморозить.

Земля под котлован была готова, и председатель горисполкома Пушкарев договорился с начальником участка УЭЦМ Н. А. Нагорновым прикомандировать к бригаде автокран с опытным крановщиком Александром Семеновичем Немовым. Последний с бригадой работал весь год до окончания строительства в свое свободное время. Бригада подстраивалась под его график, выходила на работу вечерами и в выходные дни.

Весь ноябрь и декабрь 1985 года стояли крепкие морозы. Было трудно в физическом и моральном плане. Всюду возникали сложности. При низкой температуре замерзал раствор, не успев схватиться. Здесь-то и пригодилась смекалка профессионального каменщика Бориса Парфенова (тренера школы), который высказал идею использовать соль в качестве одного из компонентов бетонного раствора.

Мастером «на все руки» был В. С. Свалов. Руководство бригадой, принятие стратегических решений, контроль качества и дисциплины, внесение поправок в чертежи, проверка расчетов, переговоры с поставщиками и финансовое обеспечение стройки — вот далеко не полный перечень обязанностей этого человека.

Бригада работала без выходных по 12—14 часов в сутки. Не было и простоев, так как были обеспечены всем необходимым. Форс-мажорным обстоятельством для городского строительства стала авария «Беленького» магазина. Он строился в те же самые холода, но мысль подмешивать соль в раствор строителям в голову не пришла, и в конечном счете магазин развалился подобно карточному домику. Вроде бы к аварии бригада не имела никакого отношения, но строительство задержалось на месяц. Начались изматывающие проверки. Коробка здания оказалась готова лишь в мае 1986 года. Приступили к кровельным и плотницким работам. Большую помощь в выполнении плотницких работ оказал тренер по мотомногоборью Василий Павлович Юровских. Он сколачивал строительные леса, подгонял и стеклил оконные блоки.

Был уже виден результат работы, все больше становилось волонтеров. Смелый план не казался утопией. Летом бешеным темпом монтировали системы отопления и водоснабжения, заканчивали электромонтажные и канализационные работы. В июле смонтировали полностью инженерные сети и подключили к городским коммуникациям. В августе начались штукатурные и малярные работы.

Все закончилось к первому ноября 1986 года. Остается назвать имена строителей, еще не перечисленные. Это тренер-преподаватель по мотокроссу Никита Горбунов, тренер-преподаватель Юрий Воронцов и тренер по картингу Игорь Морозов.

Спустя три года газета «Красное знамя» отмечала, что здание не дало ни одной трещины и обошлось государству в 2,5 раза дешевле. Работали, выходит, за идею. Подобное вряд ли возможно повторить в нынешнее время, когда на первый план вышли деньги.

Спортивно-технический клуб «Малахит» приступил к занятиям. Он выдержал на прочность испытание временем. Потому, думаю, сердце кровью будет обливаться, когда начнут его сносить, не только у тех, кто его строил, кто там учился, но и у простых горожан, уже привыкших к этому компактному красивому зданию.

(Продолжение следует)