Край родной. Прогресс железнодорожный

Пророческие слова великого русского ученого Михаила Васильевича Ломоносова – «…не должно сомневаться в богатстве всяких минералов в российских областях» – стали с развитием и становлением горного дела на Урале явью.         

Наш поэт Степан Щипачев, подчеркивая роль дорог и их значение для освоения новых территорий с большими природными богатствами, писал:

Видать, подоспели сроки,

Урал натянул тетиву –

И брызнули стрелы-дороги

В разбуженную синеву.

Мы знаем, что три столетия назад появился Верхотурский тракт. Он сильно повлиял на развитие инфраструктуры местности, стал важным трансуральским путем. Впервые была проложена дорога от Екатеринбурга до административного и духовного центра Зауралья Верхотурья.

В предыдущих материалах по истории Верхотурского тракта было сказано о судьбе сел, стоящих вдоль него и давших некогда возможность развития краю. В последующие времена тракт утратил свое значение в связи с пуском Уральской Горнозаводской железной дороги. Была упразднена почтовая связь и стало меньше грузоперевозок. Да и сам тракт переведен в разряд проселочных дорог, однако своего существования он не прекратил.

Села, стоящие вдоль Верхотурского тракта, несколько утратили свою первоначальную значимость, а население видоизменило род занятий.

Сегодня нужно речь вести о том, что железная дорога с наладкой регулярного сообщения от Перми до Екатеринбурга дала жизнь другим нашим поселениям.

В пуске в эксплуатацию железной дороги на Урале давно назрела необходимость. Тогдашний комитет железных дорог по представлению министра путей сообщения постановил признать Уральскую железную дорогу «совершенно необходимой и включить ее в число дорог самонужнейших». Первые изыскания трассы начались в июне 1871 года, а в 1875 году уже шла стройка.

Первоначальный опыт создания таких дорог на Урале был и ранее, прежде всего это заводские дороги. Стоит вспомнить 1834 год, когда при Нижнетагильском заводе построены первый русский паровоз и железная дорога более чем на три версты.

С 1875 года рабочие Верх-Исетского горного округа, куда входил поселок Медный Рудник, принимали участие в строительстве Уральской горнозаводской железной дороги. Здесь оказался нужен труд маркшейдеров, взрывников, горных рабочих. С 1869 года рудник поселка стал приходить в упадок, а к началу строительства дороги был и вовсе закрыт. Хищническое отношение к природе сыграло свою роль: выбирая богатые залежи и разрабатывая их, хозяева не заботились о поиске новых месторождений. Впоследствии рудник был вовсе закрыт, перестал работать и медеплавильный завод. Стройка помогала нашим землякам выжить в тяжелое время.

Уральская горная железная дорога была построена быстро, несмотря на то что работать приходилось в сложных условиях. По ходу железнодорожного пути всего возведено 646 искусственных сооружений, 316 мостов и туннель. Первым управляющим дороги был назначен талантливый инженер Николай Степанович Островский.

Успешная работа новой дороги облегчила вывоз продукции с Урала, а также был получен выход на водный путь рек Камы и Волги. Прекратился сплав уральского металла по реке Чусовой. Появление Горнозаводской дороги способствовало развитию существующего производства и процветанию края.

Регулярное движение поездов началось 1 октября 1878 года. В 1882 году появилась станция Исеть. Железнодорожная станция Исеть сегодня входит в состав Нижнетагильского отделения Свердловской железной дороги. Через нее осуществляется обслуживание потока пассажиров, приемка и выгрузка багажа, грузовые перевозки. При станции возник поселок городского типа.

Расположение поселка на берегу Исетского озера и реки Исети делает его привлекательным для туристов. Их может заинтересовать горнолыжный комплекс, скалы Петра Гронского и Чертового Городища. Здесь хорошо развита инфраструктура. В поселке проживает свыше трех тысяч человек. Имеется библиотека, школа, детский сад, больница с поликлиникой и станцией скорой помощи.

Местному населению было где работать. Помимо железнодорожной станции, здесь еще в 1909 году открыт Пермский карьер для добычи камня бута. С 1928 года начал работу карьер Уралмашстроя. С 1934 года Пермский карьер переименован в Щебеночный завод. В 1936 году при нем построена электростанция, и в поселке загорелись «лампочки Ильича», а в 1954 году началось строительство Завода мостовых железобетонных конструкций.

Поселок Сагра – небольшой, пристанционный, он расположен на берегах речки Черной, впадающей в Исетское озеро. Название поселка произошло от северо-русского диалектного слова «согра», что означает болото, поросшее мелколесьем.

История поселка Сагра начинается в 1824 году. В это время на речке Камышенке, притоке реки Шитовской Исток, открылся Камышинский прииск, где производилась добыча и промывка золотоносных песков.

В 1831 году в этих местах открылся еще один прииск в верховьях рек Сагры и Медянки. Неподалеку работал медный рудник, где добывали магнитный железняк с высоким содержанием меди.

Когда был проложен железнодорожный путь до Екатеринбурга, жители села Мурзинки, расположенного на северном берегу Исетского озера, провели к нему свою дорогу длиною в 5,5 километра. Она была нужна для быстрой связи с городом. На месте пересечения двух дорог появились первые дома будущего поселка Сагра.

Н. Архипова в книге «Окрестности Свердловска» датирует возникновение на южном склоне горы Толстик деревни Мурзинки 1760 годом. Ее возникновение связано с рыбными запасами Исетского озера. Она «обозначилась» как поселение Мурзинка Исетская или деревня Заисетская, большого развития не получала из-за своей отдаленности. Жители испытывали трудности в приобретении продуктов питания и сбыта выловленной рыбы. Деревня Мурзинка в связи с прокладкой дорог оживилась. В 1925 году здесь был организован Мурзинский сельский совет и появился колхоз «Заветы Ильича». 

Поселок и станция Гать также обязаны своим существованием железной дороге. Само слово «гать» означает настил из бревен через болото, так как вокруг много болот. Самая большая гать была по дороге к деревне Коптяки, сейчас ее нет, но старожилы утверждают, что именно от коптяковской гати и были названы поселок и станция.

Через болото к месту, где железная дорога пересекает реку Исеть, проложили дорогу и гать. У железной дороги вырос поселок Калмацкая заимка, до 50-х годов здесь существовал разъезд Железный мост, после место стали называть станция Гать, затем при ней возник поселок.

В связи с вводом в строй железной дороги несколько изменилась и жизнь деревни Коптяки. Деревня Коптяки начала свое существование в 1804 году. Житель Екатеринбурга Николай Коптяев попросил разрешения поселиться на земле Верх-Исетского завода для занятия рыболовством и дал обязательство организовать для завода производство древесного угля.

Регулярное сообщение с Екатеринбургом улучшило условия жизни местного населения, а также увеличило поток туристов в изобилующие природными и историческими памятниками края.

Александра КИЛИНА