За год работы на новом предприятии он добился больших успехов, о которых сегодня расскажет нашим читателям. И честно прокомментирует возражения пассажиров.

Из минуса в плюс

Получил «в наследство» предприятие с убытками в 6 миллионов рублей, старым парком техники и убыточностью во всем. Главной целью стало сохранение АТП, производственной базы с основными фондами, возможностью платить налоги в бюджет. Разобравшись в делах, удивился, как предыдущий руководитель еще сумел сберечь предприятие как организованного перевозчика, пусть и с убытками, но умудрялся приобретать и содержать большой парк.

Это убыточная сфера деятельности

Сегодня во всем мире транспортная деятельность финансируется муниципалитетами. Видел опыт Америки, Англии, Японии, Чехии. Везде транспортников содержат бюджеты городов. Они заказчики этой услуги. Там предприятие не зарабатывает деньги, оно выполняет заказ. И главная задача – подать автобус на остановку вовремя. Пустой он или полный – это неважно. В России все наоборот: из нас сделали предприятие, которое должно само зарабатывать деньги и покупать самоподвижной состав автомобильного транпорта. Вот в Москве транспортники живут хорошо. Они там зарабатывают. Чтобы попасть на маршрут, даже из ружья убивают своих конкурентов. Там конкуренция огромная, но и финансирование тоже. И автобусы там администрация выделяет. У нашего муниципалитета нет таких возможностей. Зато у нас нет долгов. В прошлом году заработали даже семь миллионов. А вот наши коллеги в Екатеринбурге – головное автотранспортное предприятие – ушло в убыток.

Все растет, только не цена на билеты

Сегодня цена ограничена администрацией – в связи с социальной направленностью. А цена запчастей, горючего растет. Поднять цену на билеты мы не можем. Поэтому находимся в интересном состоянии. С одной стороны, население, которое просит оказать качественную и дешевую услугу. С другой – государство, которое никоим образом не влияет на эти процессы. Хотя нужно отдать должное – администрация ГО в 2015 году компенсировала все наши затраты на социально значимые маршруты. Сегодня нет убытков по этим маршрутам. Мы работаем в ноль. И это не позволят нам обновить подвижной парк.

Что мы делаем

На предприятие пришла новая команда. И предприятие начало жить в рамках новых экономических реалий. В первую очередь, мы здесь стали все считать. И внедрять экономику в реальном времени. Сейчас устанавливаем программу 1С. До этого предприятие было не компьютеризировано. Мы купили более 20 штук техники. Запустили центр управления перевозок – ЦУП. Установили блоки спутниковой навигации на все автобусы и переговорные устройства для водителей. Это помогает налаживать регулярность соблюдения интервалов. Работа будет идти в течение года. На последнем заседании в администрации ГО было отмечено, что регулярность автобусов улучшилась. И я гарантирую, что мы выйдем на необходимый уровень. Поймите, за один год невозможно выстроить все, что медленно и верно разрушалось.

Об итогах года

На прибыль мы купили 10 микроавтобусов, чтобы жители могли пользоваться качественными услугами. Это 20-местные микроавтобусы повышенной комфортности – «Некст». Сегодня эти автобусы у нас курсируют по городу. Пока большие автобусы не можем себе позволить. Если вы их увидите, знайте, что они появились не просто так, а в результате героического сражения с действительностью.

Начали с себя

Решили идти по пути оптимизации затрат. У нас, кстати, оплата труда – одна из самых невысоких по городу. Мы не можем себе позволить приличное вознаграждение. Но, тем не менее, выдали тринадцатую зарплату, чтобы поддержать наших работников. Мы сократили персонал, аппарат управления, уволили людей, ликвидировали грузовую автоколонну. Все эти действия не популярны в коллективе. Но выхода нет.

Что еще было сделано

Наши автостанции в Среднеуральске, Верхней Пышме тоже попали под оптимизацию – из них сделали конечный пункт разворота. Мы ничего противозаконного не совершили – все по закону. Содержание автостанций нам просто не под силу. Оно влетает в 5 миллионов рублей. В нашем варианте это пять автомобилей «Газель». По уставу автомобильного транспорта и по нормативу автостанции положены там, где есть междугородные перевозки. У нас таких нет. Но по просьбе жителей Верхней Пышмы мы не полностью закрыли автостанцию, а перевели в конечный пункт разворота. Хотя это не наша обязанность – обогревать ожидающих горожан.

Что будем делать?

Ситуация тяжелая, но пока мы справляемся с экономикой предприятия. Знаем, что сегодня выдадим вовремя аванс, зарплату, налоги. Это очень здорово. Есть цели на будущее. В течение двух лет поменяем дислокацию. Буквально через месяц начнется строительство нового задания для предприятия. Построим себе новую производственную базу. Сегодня наше старое строение энергозатратное. Новая база будет более компактная, с современным оборудованием, правильной инфраструктурой, сочетающейся с техникой безопасности труда, движения. Мы считаем, что это позволит улучшить качество нашего обслуживания. Хотим постепенно сменить парк автобусов. Будем использовать лизинг.  

Современные инструменты для клиентов

Мы применяем различные технологии перевозок, чтобы контролировать пассажиропотоки. Есть разные предложения по эффективному использованию транспорта. Например, днем автобусы 161-го маршрута не сильно загружены – мы возим воздух. Три-четыре человека в среднем. Поэтому планируем комбинировать автобусы разной вместимости и предлагаем администрации изменение некоторых маршрутов.

Мыслей и планов много

В этом году начнем ставить в салон видеокамеры. На двух автобусах уже есть пробные. Будем мониторить количество пассажиров в салоне. Кроме того, планируем поставить камеры и на остановочный комплекс. Сегодня ЦУП видит количество машин, их интервал движения. Но визуализации нет. А мы бы хотели видеть, что происходит и в автобусе, и на остановке. Сегодня в тестовом режиме работает электронная система подсчета пассажиров. Это все позволит управлять процессом более тщательно. Все направлено на то, чтобы удовлетворить потребности жителей. Поймите, мы вкладываем в эти технологии свои деньги, потому что в скором будущем без этого не выстроить качественную работу.

Вскоре вся эта система наблюдения будет интегрирована в 1С. Благодаря чему уже в ближайшее время люди почувствуют, что улучшилось качество перевозок. Обещаю. Потому что сегодня для этого есть все предпосылки и возможности.

Стрелочников нет

Меняем требования внутри нашего предприятия по всем инцидентам, по срыву рейсов. Такое бывает. Буквально вчера разработал положение по этому вопросу. Отныне за такие происшествия своей зарплатой будут отвечать главный инженер, начальник эксплуатации. Это никакие не «стрелочники», это ведущие специалисты, мои заместители. Будем строго спрашивать.

Цифры говорят за себя

Статистика по февралю показывает, что с 1 по 7 всего было семь сходов. Один раз в день – это хороший показатель.

Связь с народом

К счастью или нет, но мы на виду у всех. Когда повышается стоимость газа, горючего, люди как-то это проглатывают. А как только в АТП пенсионер увидит, что автобус пришел не вовремя, сразу волна возмущения и пристальное внимание. Поэтому мы решили наладить коммуникацию с населением. Чтобы они обращались напрямую к нам, а не в министерство, администрацию – в салоне автобусов разместили 60 почтовых ящиков с объявлением, авторучкой. Получили только одно письмо. Остальные недовольные не пишут, не жалуются. Люди хотят почему-то все нести наверх. Причем мы открыты для общения: есть сайт, там можно написать жалобу и предложения, или просто опустить письмо в информационный блок автобусов. Потрачены деньги, усилия, но, к сожалению, все сразу пишут в газету, на телевидение, в министерство. Поймите, это не ускоряет диалог между нами и жителями. Мы хотим улучшить наши услуги, и ваша помощь тоже здесь нужна.

Я слышу ваши жалобы

Администрация, министерство транспорта мне их направляет. Мы реагируем на жалобу, пишем ответы. Много жалоб поступает, когда идут эксперименты. Как они выстрелят, мы еще не можем предугадать. Но без вариаций, без внедрения новых технологий не прожить. По-старому работать не получится. Придется привыкать к новым условиям.

«Нас не довезли»

Мы динамично реагируем на внешнюю среду – дороги. Стараемся даже управлять пробками, заторами машин, которые едут в сторону Екатеринбурга. Пробку не можем разрулить, но выйти из нее можем. Диспетчер в режиме онлайн видит ситуацию. И в зависимости от нее предпринимает определенные действия. Например, в период пробок автобус доезжает до улицы Победы и высаживает пассажиров, где они могут уже пересесть на метро. Автобус идет на разворот, потому что стоять в пробке глупо. Такое расписание у нас есть, оно согласовано в администрации. Поэтому не надо нас упрекать, что не довезли. Вы же больше времени и потратите в пробке.

Заколдованная кольцевая

Было много нареканий по кольцевым. Раньше мы это направление передавали в субаренду. Все видели, как работают арендаторы? С января сами перешли на этот маршрут. Раньше у нас не было субсидии для компенсации убытков в этом направлении. В этом году нам пошли навстречу, и мы забрали наши машины у арендаторов и сами пересели на них. После аренды, конечно, получили их в плачевном состоянии. Ничего, отремонтируем.

Загляните к соседям в гости

Хотим донести до людей один факт. Скорее всего, у наших пассажиров есть знакомые, живущие в Березовском, Нижнем Тагиле. Так вот: там нет организованных перевозчиков. После 20:00 часов люди на общественном транспорте никуда уехать не могут. Там работают ипэшники, которые срубают деньги в часы пик и отдыхают в неурожайные часы. Сегодня Верхняя Пышма один из немногих города в Свердловской области, где автобусы ходят весь день до 00 часов. Мы социальный гарант в нашем регионе. По силам умудряемся обеспечить перевозки и не распадаемся. Все познается в сравнении.

«Люди не должны часами стоять на остановке»

Да, не должны. Поэтому сами ищем выходы из разных ситуаций. Просить новое авто в администрации мы не можем. Сегодня в городе и без нас много задач. Средств на всех не хватит. Мы не имеем никакого отношения ни к УГМК, ни к «Уралэлектромеди». Ждать чуда от них тоже не стоит. Единственная возможность – работать в прибыль и покупать самим. Что предприятие и делает.

Наши и ваши декабрьские мучения

В декабре было много сходов. Во многих автобусах отказали системы охлаждения и начали давать сбой. Оказалось, что в них залита вода. Сейчас переходим на антифриз. А что такое залить антифриз? Это разбор двигателя, системы отопления – долгий и кропотливый процесс. Вот в декабре это и выстрелило… Перерасход топлива – тоже проблема – боремся, устанавливаем аппаратуру.

«Конкурентов на вас не хватает!»

Смысла конкурировать нет. Если таковые придут, то они выберут выгодные маршруты это 111, 108. А муниципальными заказами они не будут заниматься. И потом, ИП – это разрозненные группы перевозчиков, у которых нет инфраструктуры, контроля за надежностью водителей. Потом от пассажиров же и начнутся жалобы, что водитель курит в салоне, проехал на красный цвет, устроил догонялки на трассе… Сегодня организованный перевозчик следит за своим персоналом, а группы разрозненных перевозчиков об этом думать не будут. Таджиков за руль, и бегом делать деньги. Тогда и город будет жить до восьми вечера. У нас есть свои ипэшники. Это юркие шустрые машинки, которые позволяют нам более эффективно перевозить пассажиров. Они взяли в аренду наши автобусы: зарабатывают и себе, и нам.

Перенимаем опыт

В АТЦ «Уралэлектромеди» впервые в нашем регионе внедрена система функционального контроля за состоянием водителя. В специальном кабинете измеряем усталость водителя в цифрах, его психоэмоциональное состояние. Когда происходит ДТП, у нас всегда водитель виноват – нарушил ПДД. А почему оно произошло? Никто и не выясняет. А мы смотрим, какие были предпосылки к ДТП: транспорт исправен, да; водитель устал или бодр, выясняем, есть ли у него переработки. А дальше лезем в организм – садим на тест и видим его психоэмоциональный статус. И тут оказывается, что организм напряжен, психологическое состояние удовлетворительное, причина – не выспался перед рейсом. Все это показывает специальный прибор. Более того, мы даже определяем, какой орган болеет. Предупреждаем болезнь – направляем в больницу. И тем самым заранее вытаскиваем водителя из предполагаемой аварии. Статистика – в 2015 году 18 ДТП, только в одном случае мы виноваты. В 2014 году – 27, в 2013году – 67. Считаю, что мы на верном пути.

Для заводских водителей есть еще комната релакса: там фитотерапия, массаж, физическая культура. Все технологии, которые там есть, мы обязательно перенесем сюда.

Главный винтик производства – это человек

Организована 20-часовая переподготовка водителей. Будем учить и экстремальному вождению. Такое может встретиться раз в жизни. Но последствия будут не очень хорошими. Поэтому лучше научиться и не попадать в такую ситуацию, чем потом расхлебывать.

Все в дело

Если нет возможности покупать новое, значит, нужно проводить капитальные ремонты. Здесь нет проблем, мы умеем делать это. Выживаем и за счет других направлений. Сдаем в аренду часть площадей, помещений, предоставляем медицинские услуги – предрейсовые осмотры, диагностику транспортных средств жителей города, техосмотры, размещаем рекламу на кузовах транспорта. Вот так и пополняем свой бюджет. При этом мы не позволяем себе подъем зарплаты. Все идет на развитие. Это даст возможность нам потом дальше жить.

Наша цель – поднять престиж предприятия

Сегодня мы берем всех, кто идет на работу. Иногда это люди с низкой дисциплиной. Поэтому воспитываем персонал, проводим профилактические комиссии, повышаем ответственность водителей, которые нарушают трудовую дисциплину. Причиной невыхода автобуса на линию может быть и человеческий фактор: водитель не явился, кондуктор не пришел. Сейчас кондуктором сложно работать. Поэтому в целях стимулирования даже служебное жилье предоставляем соискателям. Состав коллектива еще не стабилен. Текучесть большая, но мы работаем с этими проблемами. И дисциплину повышаем.

С оптимизмом в будущее

По сравнению с прошлым годом результаты хорошие почти по всем показателям. Дайте нам еще поработать. Результат будет, и он вас удивит. Мы знаем, как это сделать. Не все наши дела, внедрения современных технологий, эксперименты видны обычным людям. Но тем ценнее будет плод этой многоступенчатой работы.

Катя Шилова