С развитием металлургического производства началось в нашем крае формирование транспортной сети гужевых дорог местного значения. Через Екатеринбургский уезд проходили, кроме Верхотурского тракта, еще Челябинский, Исетский, Красноуфимский и Сибирский. В связи с пуском железнодорожного сообщения каждый из них потерял определенное количество перевозимых грузов, каждый из них требовал к себе внимания, должной заботы и денежных расходов.

Наш Верхотурский тракт вовсе попал в разряд проселочных дорог, так как на основании исследования проходил по «местности малонаселенной и малопотребляющей».

В прошлой статье рассматривался материал об истории села Мостовского и его роли в развитии Верхотурского тракта, а также смене занятий населения, вызванной новыми условиями. Однако ничего не было сказано о первой почтовой станции в деревне Пышме.

Ямщиками быть не перестали

Первой почтовой станцией при Верхотурском тракте была станция деревни Пышмы. Без ямщицкой гоньбы жители, имеющие лошадей, стали заниматься выполнением конных работ в Екатеринбурге. Перевозка дров, бревен, песка и камня стала их основным занятием.

Несколько домохозяйств занимались старательством на золотых приисках. По данным статико-экономического исследования «Грунтовые дороги Екатеринбургского уезда», земледелием здесь население занималось как подсобным промыслом. Средняя площадь посева была незначительна и не обеспечивала потребности хозяйства. В 1905 году на одно хозяйство в основном приходилось 1,5 десятины овса. Существенный доход хозяйствам давала ловля рыбы общественными неводами в Балтыме.

Есть интересные факты из истории поселения. Во многих документах упоминается малое количество земель, пригодных для сельскохозяйственных работ вокруг деревни Пышмы. Однако Постановлением ЦК ВКП(б) от 5/1 1930 года «О темпе и коллективных мерах помощи государственному колхозному строительству» в деревне Пышме организован колхоз имени Сталина, который работал довольно успешно. За трудовые подвиги на полях в годы войны колхозники отмечались орденами Трудового Красного Знамени.

«Лампочка Ильича» загорелась здесь раньше, чем в других притрактовых селах. Население продолжало заниматься старательством уже на другом уровне: в 1934 году на реке Пышме установили драгу для промывки золотоносного песка.

Образованная между Екатеринбургом и селом Мостовским в 1840 году станция Владимирская (ныне село Балтым) оживлялась перед ярмаркой в городе Ирбите, со временем она также стала утрачивать свое изначальное назначение.

Большинство населения занималось рубкой дров, заготовкой бревен и доставкой их в город. По данным исследования 1905 года, 10 семей работали на Медном Руднике в пяти верстах от села. Летом люди занимались рыболовством и сбором ягод и грибов. Несколько человек по-прежнему старательствовали.

Достаток жителей в основном определялся как средний. Только 17 домохозяйств занимались земледелием. На полях сеяли в основном овес, так как другие культуры плохо родились. Выращиванием хлебных сортов не занимались, потому что их росту вредили постоянные туманы и медвяная роса. Почва была отмечена как глинистая и тяжелая.

На базе бывших купеческих дач в 1920 году жители Балтыма создали первую коммуну «Пахарь». Упорным трудом добивались хороших результатов.

Эх, дороги, пыль да туман…

Передвижение по Верхотурской дороге всегда было непростым. Заплатив три копейки серебром, путешественник с большим трудом мог прибыть на станцию Владимирскую. Участок дороги от Екатеринбурга до станции Владимирской был каменистый, избитый. Топографы характеризовали его как волнистый, а местами и вовсе гористый.

От станции Владимирской до Мостовской дорога шла по местности холмистой. Возле Красно-Адуйского кордона проходила по торфяному болоту и речке. Только лишь после села Мостовского вела по сравнительно ровному месту среди соснового леса.

Это характеристика отрезков дороги, которые шли между станциями. А как же выглядела дорога от самого города Екатеринбурга до первой почтовой станции в деревне Пышме? Ее очень хорошо описал священнослужитель Аристарх Пономарев в мае 1914 года, будучи паломником в Верхотурье к мощам праведного Симеона Верхотурского, небесного покровителя Урала и Сибири.

Большая дорога в глубь Уральских гор состояла из колеи, рытвин, ухабов и боковых тропок, сплошь покрытых пылью. Грандиозное шествие паломников путь в 12 верст от Екатеринбурга до деревни Пышмы преодолело с большим трудом. Густой и удушливый столб пыли поднимался над головами верующих. Он забивал им уши, глаза, нос, рот, легкие.

Земскими ли заботами?

Верхотурский тракт, переведенный земством в разряд проселочный дорог, продолжал исполнять свою функцию по перевозке людей и грузов, правда, в меньшем масштабе. Дорогу без присмотра оставлять было нельзя: проезд по ней становился опасным. Была большая нужда в прочистке пролетов, укладке балок и настилов, а также перестройке мостов.

Как обстояли дела в этом плане, можно узнать из материалов «Журнала Екатеринбургского уездного земства» за 1884 год. Екатеринбургское уездное земство, которое имело широкий круг полномочий, приступило к работе в 1870 году. При нем работал ряд комиссий, отвечающих за народное образование, медицину и прочие области. Существовала в земстве и комиссия, занимающаяся сухопутными путями сообщения.

Разбираясь в материалах работы комиссии по вопросам ремонта бывшего Верхотурского тракта, невольно удивляешься перекочевавшим из того времени в современность разным бюрократическим уловкам, к которым прибегали члены управы. Например, многим чиновникам хотелось снять с себя обязанность по ремонту дороги и возложить ее на других лиц.

Их мнение выразили гласный Черкасов и член управы Стрижев. Они выступили за то, чтобы ремонтные работы по тракту оплатили владельцы тех дач (лесных угодий), по которым он проходил.

Выступили, но забыли некоторые детали. Об этом напомнил гласный Хватов, указавший на то, что само земство не переставало пользоваться Верхотурской дорогой. К примеру, по ней ездит земская почта.

Гласный Федотовский высказался против взыскания денег с владельцев дач, так как они не виноваты в том, что тракт был переведен с разряд проселочных дорог. Гласный Федотовский пояснил, что Верхотурский уездный тракт отнесен к разряду проселочных дорог по постановлению Земского собрания в 1879 году. В результате в течение пяти лет он не ремонтировался. Если бы такого постановления не было, то земству за прошедший период пришлось бы израсходовать на исправление тракта 50 тысяч рублей.

По сравнению с названной цифрой утвержденные и затраченные расходы на содержание тракта в 1883–1884 годах просто смехотворны. Они составили сумму очень скромную – в размере 1364 рубля и 20 копеек.

Далее предлагалось на расходы по содержанию тракта в 1884–1885 годах выделить всего 200 рублей с последующим взысканием затраченной суммы с тех лиц, которые обязаны выполнять ремонтные работы. Чтобы уложиться в данную сумму, предлагалось пришедший в негодность мост между станциями Владимирской и Мостовской заменить устройством на нем новой трубы, на самой же Владимирской переделать настил моста.

Гласный Федотовский снова посчитал нужным ассигнованную сумму довести до 500 рублей и безвозвратно. Разумные выступления одного-двух гласных вряд ли возымели воздействие. Не стоит в этом дальше и разбираться.

Из дела стало ясно одно: с 1908 года судьбу бывшего Верхотурского тракта Земское собрание уже не решало. Этим делом занялись лесничество и Верх-Исетский завод.

Вряд ли было учтено указание на каждые три версты поставить сторожа. В его работу входило исправление колеи и выбоин. Щебень и песок, тачка и трамбовка, лопата и лом – вот орудия его труда. В какую сумму выльется обеспечение каждого сторожа подобным инвентарем, не посчитали. Зато члены земства постановили, что зарплата в сумме 8–10 рублей в месяц будет вполне удовлетворять данного работника.

На каждый участок тракта предполагалось также отпускать 25 кубических сажен щебня и 70 сажен песка.  Исполнить задуманное, по всей вероятности, помешал ряд исторических событий.

Александра КИЛИНА