В редакцию газеты «Час Пик» поступил звонок от верхнепышминки Екатерины. Она пожаловалась на режим работы светофора по адресу Уральских рабочих и Юбилейная:

– Там очень короткий промежуток времени для пешеходов. Даже в одну сторону пересекать сложно. Успеть можно, только если быстро-быстро переходить. Наискосок уже не успеешь. На этом перекрестке всегда много детей и пожилых людей. Впереди холода, зима и людям придется стоять ждать, пока снова загорится зеленый и в два подхода переходить дорогу. Дело в нескольких дополнительных секундах. Просим ГИБДД обратить внимание, и, если возможно, отрегулировать режим для безопасного и комфортного перехода пешеходам.

Напомним, в начале февраля водители и пешеходы в Верхней Пышме столкнулись с новым режимом светофоров. Резко, без объявлений, на основных перекрестках Верхней Пышмы появилась отдельная фаза для пешеходов. Что повлекло за собой появление пробок в часы пик и недоумение всех участников дорожного движения. Раньше такие настройки были только на пересечении проспекта Успенский и Уральских рабочих, и на перекрёстке проспект Успенский и Калинина. Там для пешеходов выделили отдельное время для пересечения проезжей части. И эти основные перекрёстки были с затруднительным движением. Сейчас таких перекрёстков стало в разы больше. Правда, поначалу у водителей оставалась надежда, что это все-таки тестовый режим, и все вернется на круги своя. Но ответ из ГИБДД не оставил надежды:

«Сообщаем, что основной задачей Государственной инспекцией безопасности дорожного движения является сохранность жизни, здоровья и имущества граждан.

В связи с применяемыми мерами по снижению аварийности и требованиями пункта 7.1.2 «Государственного стандарта ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», не допускается пересечение транспортных и пешеходных потоков в одной фазе светофорного цикла регулирования.

В связи с вышеизложенным на всех регулируемых перекрестках произведены изменения режимов работы светофорных объектов с выделением отдельной фазы для пешеходов.

Время горения пешеходных и транспортных фаз на всех перекрестках разное. Учитывая ширину проезжей части и интенсивность движения пешеходных и транспортных потоков на каждом перекрестке, вносятся соответствующие корректировки в режим работы светофорных объектов».

Возможно, и тут к мнению людей в ГИБДД прислушаются, и сделают режим работы светофора более удобным.

Эволюция светофоров в Верхней Пышме

В будущем, даже ближайшем, на смену сегодняшним придут умные светофоры.Какими они будут? Если самые первые светофоры работали в ручном режиме и с помощью газовой горелки, то сейчас прогресс шагнул далеко вперед и на повестке дня – тенденция на интеллектуальные светофоры.

В апреле председатель Думы ГО Верхняя Пышма Иван Зернов уже говорил о внедрении в Верхней Пышме проекта дистанционного управления светофорами. В 2020 году с помощью компании УГМК-Телеком должна была быть произведена донастройка светофоров и на территории ГО верхняя Пышма планировали откатать первый пилотный вариант, с дальнейшим тиражированием по всей стране. Такое дистанционное управление уличными потоками помогло бы, например, утром прогонять быстрее проспект Успенский в сторону Екатеринбурга, и вечером улицу Кривоусова, чтобы транзитный транспорт проезжал быстрее в Среднеуральск. Ну и чтобы жители до своих районов могли добираться быстрее. Или умный светофор решил бы автоматически проблему с режимом для пешеходов, о котором нам поведала Екатерина. Ситуация с ковидом внесла свои коррективы и проект пока отложен. Но понятно, что это дело ближайшего времени.

Что такое «умный» светофор? Как он работает?

Это светофор, связанный с компьютером. Им управляет программа, которая позволяет ему как самому принимать решения, так и «советоваться» с другими светофорами и действовать синхронно с ними.

Рассмотрим столичный пример – в Москве более 40 тыс. светофоров. Из них 2,5 тыс. – «умные» объекты. Для них есть несколько режимов управления.

Локальный режим. Светофоры работают по заранее заложенной в них программе отдельно от других светофорных объектов. Как правило, это такие сценарии, как утренний час пик, вечерний час пик и день.

Координированное управление. В этом режиме светофоры работают в координации, т.е. объекты связаны между собой. Как правило, это применяется на вылетных магистралях.

Адаптивный режим. Такие светофоры на основании поступающих к ним данных самостоятельно определяют дорожную ситуацию и адаптируются к ней. Информацию о транспортном потоке они получают с помощью индукционных петель или датчиков, вмонтированных в дорожное полотно на перекрестке. Такое оборудование позволяет определять не только плотность потока, но и тип автомобиля, подъезжающего к перекрестку, в том числе выделять из потока общественный транспорт. Эту информацию адаптивные светофоры также передают в центр управления.

При этом централизованное управление из ситуационного центра никто не отменял. Круглосуточно работает дежурная смена. Специалисты постоянно взаимодействуют с ГИБДД, МЧС и другими городскими службами. При необходимости они вмешиваются в работу светофоров и с помощью ручного управления увеличивают фазы для наиболее загруженных направлений.

Кстати, эти «умные» светофоры производят в России, на предприятиях Ростеха. Оборудование поставляется не только в Москву, но и в другие регионы – Санкт-Петербург, Ярославскую и Кемеровскую область.

Подготовила Катя Шилова, использованы данные из интернета

Исторические факты о светофоре

Первый в мире автомобильный светофор, который изобрел специалист по железнодорожным семафорам Джон Пик Найт, установили 10 декабря 1868 года в Лондоне возле здания Парламента для того, чтобы облегчить его членам переход проезжей части улицы. Светофор управлялся вручную. Его сигналы были адресованы транспортным средствам – две семафорные стрелки, поднятые горизонтально, означали «необходимо остановиться», а опущенные под углом 45° — «движение с осторожностью». В темное время суток светофор работал за счет газовой лампы, подавая сигналы красного и зеленого цветов. Из-за нее же, спустя четыре недели после установки, он взорвался.

Первый электрический светофор с двумя круглыми сигналами красного и зеленого цветов установили уже в США – в 1914 году в Кливленде. К слову, датой Международного дня светофора сегодня считается именно 5 августа – в честь установки первого электросветофора в американском городе.

В 1917 году в Солт Лейк Сити уже появилась целая система, позволяющая управлять светофорами сразу на шести перекрестках. Правда, это по-прежнему делали вручную.

Существует множество видов светофоров. Они регулируют движение автомобилей, поездов, речного транспорта и т. д. Но, пожалуй, самый необычный светофор находится в Праге. Он регулирует движение пешеходов по самой узкой улице города – Винарна Чертовка, ширина которой всего 70 см.

Проекты автоматических светофоров, работающих без участия человека, появились лишь в 1928 году. Поначалу они работали только по одной программе, и из-за неравномерности транспортного потока в крупных городах чаще создавали проблемы, нежели решали их.

В СССР первый автоматический светофор был установлен 15 января 1930 года в Ленинграде на пересечении проспекта 25 Октября и проспекта Володарского (ныне Невского и Литейного проспектов). Затем светофоры появились в Москве и Ростове-на-Дону.

Слово «светофор» вошло в русский язык в 1932 году, когда его включили в Большую советскую энциклопедию.

В 1952 году в Денвере (США) появились светофоры с устройством управления, которое позволило включать различные программы работы светофоров в зависимости от времени суток и дней недели. Через некоторое время стало возможно объединять и синхронизировать светофоры на десятках и сотнях городских перекрестков. А кроме этого – контролировать их работу в режиме реального времени с помощью специальных датчиков, измеряющих наличие и длину автомобильных очередей на светофорах, и плотность движения на разных участках дороги. И, наконец, научная мысль дошла до того, что в светофорах стали применяться устройства и датчики, способные самостоятельно обрабатывать нестандартные ситуации, уменьшать заторы, нивелировать последствия временного перекрытия дорог.

Памятники светофору существуют во всем мире. В России их два – в Новосибирске (открыт в 2006 году) и Перми (открыт в 2010 году).

Как работает светофор?

Современный светофор – это сложное устройство, которое управляет движением с помощью компьютера, встроенного в контроллер (электронный блок управления светофора). Как правило, на разных участках дороги и в разное время суток светофоры работают в разных режимах.

В режиме жесткого регулирования светофор переключает сигналы по заранее составленной программе, и длительность их всегда одинакова. Но поскольку интенсивность движения постоянно меняется, одной программы светофору бывает недостаточно. Поэтому при жестком регулировании светофоры обычно используют три программы. Одна включается в часы пик (тогда зеленый свет на главной, то есть более загруженной, магистрали перекрестка горит дольше обычного), другая – в дневное время, а третья – ночью (в это время большинство светофоров просто мигают).

При полугибком режиме регулирования на второстепенной (то есть менее загруженной) дороге перекрестка устанавливают детекторы транспорта – чувствительные элементы внутри дорожного покрытия, реагирующие на движение автомобиля, а также кнопочные датчики, с помощью которых пешеходы могут включать зеленый свет вручную.

В случае, когда светофор работает в режиме полностью гибкого регулирования, детекторы транспорта устанавливают на всех дорогах перекрестка. Они собирают информацию о наличии и количестве машин, подъезжающих к нему с разных направлений. Эта информация поступает в контроллер, который включает зеленый сигнал для той дороги, на которой раньше всего появились автомобили. Далее сигнал переключается в зависимости от загрузки каждой из дорог и очередности прибытия автомобилей к перекрестку. Помимо датчиков в современных системах управления дорожным движениям также используется информация с видеокамер, размещенных на перекрестках.

Кто управляет?

В России все программы работы светофоров составляются и утверждаются в ГИБДД. А управляют специальные службы. Они определяют наиболее подходящие режимы работы и обеспечивают правильную синхронизацию светофоров, чтобы избежать аварий и пробок. Для этого специалисты постоянно анализируют скорость движения автомобилей, интенсивность потока, а также его состав, то есть количество легковых и грузовых машин

Кстати, недавно к светофорам начали добавлять табло обратного отсчета времени, благодаря чему удалось снизить количество аварий на перекрестках.