В музей автомобильной техники привезли легендарный советский автомобиль ГАЗ-М1, как его тогда называли "Эмка", пишет e1.ru.

– Экспонат, представленный в музее, представляет собой раннюю версию и оборудован американским шестицилиндровым Dodge D5 мощностью 87 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля достигала приличных по тем временам 120 километров в час, – рассказал специалист музея автотехники УГМК Вадим Вагин.

Когда ГАЗ-М1 встал на конвейер в 1936 году, инженеры отказались от довольно сложного в конструировании и затратного в производстве мощного двигателя Ford V8, решив не отходить от проверенной рядной четвёрки: мотор был прост в эксплуатации, низкая степень сжатия позволяла заливать в бак горючее с низким октановым числом, а ресурс между капремонтами составлял приличные по тем временам 100 тысяч километров, – рассказали в музее УГМК.

К концу 1930-х годов ситуация изменилась, и понадобился автомобиль с шестицилиндровым двигателем большей мощности, лучшей тягой и динамикой, который позволял бы без проблем преодолевать крутые препятствия и подъёмы до 15–17 градусов. За прообраз такого мотора был взят двигатель семейства Chrysler Flathead – простой и чрезвычайно технологичный, а именно его версия Dodge D5.

Кроме двигателя инженеры Горьковского автозавода работали и над модернизацией шасси "Эмки". Раму изменили под новый двигатель, передние рессоры удлинили из-за возросшей на 85 кг массы машины. А ещё обновили конструкцию заднего моста и карданного вала. Также модернизировали тормозную систему и рулевое управление. В конце 1940-х годов передняя подвеска автомобиля получила стабилизатор поперечной устойчивости, который позволял избегать кренов кузова автомобиля при обгонах и при прохождении поворотов.

В интерьере автомобиля также произошли изменения. Например, приборный щиток дополнили датчиком температуры и кнопкой стартера. Впервые в отечественных моделях нашел применение рычаг стояночного тормоза пистолетного типа, к которому привыкло большинство современных автовладельцев.

В экстерьере машины появилась новая более выпуклая облицовка радиатора с горизонтальными прорезями, бамперы стали прямыми. Отдушины боковин капота приобрели другую форму. Цветовая гамма ГАЗ-11-73 была стандартной для той эпохи: чёрный, тёмно-синий, коричневый и вишнёвый.

Серийное производство ГАЗ-11-73, уже с отечественными моторами, началось в 1941 году. Завод был загружен оборонными заказами, и машин выпустили совсем немного, а в годы Великой Отечественной войны ГАЗу было не до легковых автомобилей.

Подавляющая часть выпуска приходится на послевоенное время: 1030 из 1147 произведенных машин.

В Музее автомобильной техники УГМК данный экспонат пополнил линейку советских автомобилей первых пятилеток и занял место в одном ряду с другими ранними ГАЗовскими моделями: фаэтоном ГАЗ-А, седаном -М1 и пикапом -М415.