Греть или не греть: что происходит с холодным двигателем автомобиля

Многие уверены: чтобы мотор прогрелся, достаточно дать ему пять минут поработать на холостых оборотах. Но как понять, что этого времени хватило? Опытные водители знают — ориентироваться нужно не на минуты, а на температуру, которая за бортом. Владимир Воробьёв, владелец блога «Автовод со стажем» и сотней тысяч подписчиков, детально рассмотрел этот вопрос.

Летом пятиминутный прогрев часто оказывается лишним и ведет к перерасходу топлива. В мороз за пятнадцать минут двигатель может и не выйти на нужный режим. Дольше и внимательнее других нужно греть современные турбированные моторы. Турбина и ее смазка критически зависят от температуры масла. Для таких двигателей, особенно дизельных, мало будет даже пяти-восьми минут на холостом ходу. Если дать нагрузку на холодную турбину, можно быстро ее испортить.

Для обычных атмосферных двигателей важнее, чтобы масло успело дойти до всех деталей. Нужно прокачать смазку через насос и редукционный клапан к вкладышам и поршневым кольцам. Если начать движение сразу, первые секунды мотор будет работать почти насухую, а это прямой путь к повышенному износу.

Практически в любой машине сегодня есть указатель температуры, стрелочный или хотя бы световой индикатор. На него и стоит смотреть. Летом можно трогаться, когда мотор нагреется примерно до 35 градусов. Осенью и весной лучше подождать 45 градусов. Зимой, особенно в сильный мороз, минимальный порог — 55 градусов, потому что на холоде масло становится слишком густым.

Особый случай — машины на газу. Если у вас пропан-бутановое оборудование, греть двигатель нужно обязательно, даже летом. Система переключится на газ только при 35–40 градусах, а зимой — после 50.

Сложнее всего владельцам метанового ГБО. Автоматика должна включаться при 47 градусах, но холодный метан горит плохо. Чтобы не было проблем, мотор лучше прогреть до 60 градусов. Если ездить на непрогретом метане, топливо не сгорит в цилиндрах и начнет догорать в выпускном коллекторе. Это гарантированно приводит к прогару клапанов, убивает катализатор и требует капитального ремонта головки блока уже через 40–50 тысяч километров.

А ведь спорят! До сих пор спорят: греть или не греть? Очень хорошо об этом написал журнал «За рулём»: «Преуспевающему человеку мотор греть не нужно ни зимой, ни летом: через пару лет он все равно будет ездить на новой машине. В каком состоянии его автомобиль достанется следующему пользователю, ему безразлично. А вот тем, кто не привык к частой смене автомобиля, есть смысл задуматься.»

А вот тут редакторы писали о восьми вещах, которые вредят автомобилю.

Соответствует нормам редакции 

Фото: блог «Автовод со стажем»