Тойота RAV4: экономия на обновлении или сохранение традиций

Toyota не делает резких движений в апгрейде новых линеек

Кажется, будто Toyota RAV4 был с нами всегда. Этот японский кроссовер уже тридцать лет держится на гребне волны, а в России его любят почти так же сильно, как и седан Camry. История показала, что даже отсутствие официального дилера не стало для модели помехой — RAV4 продолжают активно ввозить и покупать. Теперь у автомобиля появилось новое поколение с индексом XA60. Блог «Акер Механик», профессионально пишущий о подборе автомобилей, их сервисном обслуживании и имеющий почти 100 тысяч подписчиков, сделал обзор новой японской автолинейки.

Специалисты решили разобраться, что в нем действительно изменилось, а что осталось прежним. И здесь Toyota не изменяет себе. Японцы не спешат с инновациями. Компания годами использует одни и те же технические решения, доводя их до совершенства. Новые двигатели и трансмиссии здесь появляются нечасто, и нынешнее поколение RAV4 — не исключение.

Взглянув на XA60, сразу замечаешь переработанную переднюю часть и измененную заднюю. Некоторые находят в этом сходство с дизайном китайских марок. Но стоит посмотреть на машину сбоку, и становится ясно — перед нами хорошо знакомая платформа TNGA-K. Габариты почти не изменились. Единственное заметное улучшение — багажник, который после доработки крышки стал вместительнее на 16 литров. В целом, кроссовер выглядит свежее, но до революции в дизайне дело не дошло.

В салоне изменения более заметны. Появились крупные сенсорные панели. Их уместность вызывает вопросы, особенно в условиях русской зимы. Как отмечал эксперт Егор Васильев в издании «За рулём», сенсоры могут обледенеть и выйти из строя на морозе, что иногда приводит к переходу автомобиля в аварийный режим.

Производитель называет главным обновлением систему безопасности Toyota Safety Sense 4.0. Она научилась распознавать боковые столкновения и парковаться через приложение. Однако в современном мире эти функции уже не кажутся чем-то уникальным — многие конкуренты предлагают подобное уже не первый год.

Что касается техники, то гибридные версии получили небольшую прибавку в мощности за счет обновленного программного обеспечения и батареи увеличенной емкости. Атмосферный мотор M20A-FKS мощностью 171 л.с. давно заслужил репутацию надежного и нетребовательного агрегата. Его конструкция — комбинированный впрыск, алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ — отработана годами и сулит владельцу минимум хлопот.

С этим мотором продолжает работать вариатор от компании Aisin. Коробку собирают по специальному заказу Toyota, и ее конструкция отличается от аналогов у других марок. Для спокойной, размеренной езды такая трансмиссия подходит идеально и считается одной из самых долговечных в своем классе.

В итоге, новое поколение RAV4 оставляет двойственное впечатление, заключают авторы. С одной стороны, это обновленный автомобиль с современным оснащением. С другой — под его кузовом скрывается знакомая платформа и проверенная техника. Toyota не стала делать резких движений, предложив покупателям не революцию, а плавную эволюцию. Для тех, кто ценит в автомобиле прежде всего надежность и предсказуемость, такой подход может быть единственно верным.

О вернувшемся на рынок Mitsubishi ASX читайте в этой статье.

Соответствует нормам редакции

Фото: блог «Акер Механик»