Наш, родной, тульский — Haval Jolion и его слабые места: флагман китайского автопрома

И в тундру, и на море

Кроссовер появился на нашем рынке 4 года назад и стал одной из самых популярных марок, пишет «За рулем». При том, что в целом этот канал не жалует «китайцев», в довольно честном обзоре отмечено, что ранее 100 000 км авто вас сильно не побеспокоит.

Рестайлинг 2024 года принес переднеприводному кроссоверу муфту для задней оси. Ну и лошадок прибавилось на 7 единиц.

От робота перешли к механике, но не тотально — можно найти и с прежней коробкой. Подвеска разная, у полноприводных стоит многорычажная. Короче, усилили.

Кузов идет вспучиваниями на третий год эксплуатации, чем обычно страдают немцы. И это странно, поскольку машина, как упоминалось, делается в России.

Электроника сбоит как и у всех — то пропадут изображения с камер, то отвалится медиасистема. Стабильно лагают настройки климат-контроля. Но как и в любом современном авто ваш лучший друг — электрик.

Ресурс мотора — 260.000, плеваться может начать от сотки, до этого проблем с авто обычно не возникает. Может «играть» система зажигания, но исключительно из-за косяков ПО.

Патрубки в компрессоре -слабое звено, их даже конструктивно переделывали дважды. Вопросы есть по бензонасосу и кислородным датчикам.

Сцепление изнашивается от тех же 100 000. И закрадываются в диалогах владельцев идеи, что от этого пробега авто нужно скидывать. Покупателям, естественно, насторожиться.

Маслице обновляйте почаще, чем раз в сезон или по пробегу от 50 — лучше брать 30 000. Потому что масляная ванна одна для тех агрегатов — сцепа, редуктор и мехатроника.

Словом, брать можно, но лучше свежий переднеприводник.

Ранее мы писали про сроки критического износа авто.

Фото s-auto.company