Skoda Kamiq из Китая за 1,8 млн: выгодная сделка или головная боль
Чего ожидать от дилеров Skoda?
В общем, ситуация на нашем авторынке продолжает удивлять. Пока одни бренды ушли, другие находят дорогу обратно, пусть и не всегда официальную. Недавно выяснилось, что в Россию снова завозят Skoda Kamiq. Но не те европейские версии, к которым мы привыкли, а специальную модель, которую делают в Китае на совместном предприятии SAIC Volkswagen.
На первый взгляд, цифры выглядят очень привлекательно. На сайтах объявлений можно найти предложения от 1 миллиона 800 тысяч рублей. Это значительно дешевле, чем, скажем, белорусский Belgee X50+, который сейчас просит минимум 2 319 990 рублей. Или, например, «вернувшийся» Geely Coolray — его цена стартует от 2 739 990 рублей. Получается, Kamiq выглядит чуть ли не выгодной альтернативой.
Однако не всё так просто. Цены сильно «пляшут» в зависимости от города и продавца. Например, во Владивостоке за 1,8 млн можно заказать машину в комплектации Comfort с парктрониками, камерой, кнопкой запуска и люком. А вот в Кемерово за 1 870 000 рублей предлагают версию попроще: тканевый салон, простой кондиционер и пластмассовый руль. В Москве и Краснодаре «комфорт» обойдётся уже почти в 2 миллиона. А если посмотреть на автомобили, которые уже стоят на площадках, а не под заказ, то цены совсем кусаются: от 2,3 млн в Магнитогорске до 2,6 млн в Москве и Питере.
Техника: дедовские методы?
Теперь по сути. Технически все машины одинаковые. Они построены на старой, как мир, платформе MQB A0 — той же, что лежит в основе наших «ушедших» Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Под капотом у них 1.5-литровый атмосферный мотор мощностью 110 лошадиных сил. По мнению редактора журнала «За рулём» Александра Виноградова, это главный минус: у машины «безальтернативный атмосферный мотор», который в тандеме с тем же 6-ступенчатым автоматом Aisin нельзя назвать образцом динамики, зато это сочетание «одно из самых долговечных и предсказуемых на рынке». В общем, скучно и надёжно.
Обратная сторона медали: «серая» лотерея
И вот здесь мы подходим к главному. Дешевизна и надёжность конструкции — это, конечно, хорошо. Но покупка автомобиля по параллельному импорту — это всегда кот в мешке. Юрист Дмитрий Светлов, управляющий партнёр «ПравоВЭД», называет это вынужденной мерой, которая не может существовать вечно.
Чего стоит опасаться? Автоэксперт Егор Васильев в интервью «Говорит Москва» объяснил, что машины, ввезённые по таким схемам, часто не адаптированы к нашим условиям. У них другое ПО, иная калибровка двигателя, подвеска может быть настроена совсем не под наши ямы. Мы покупаем автомобиль, который никакие инженеры не гоняли по нашим дорогам, чтобы выявить слабые места. Это чистая лотерея.
Кроме того, как отметил в беседе с naavtotrasse.ru Дмитрий Зазулин из компании «Панавто», вы лишаетесь официальной гарантии. Сложности могут возникнуть уже при первом визите в сервис. Автоэксперт Юлия Трушкова добавляет, что из-за обилия разных «серых» версий даже у одного VIN-кода могут быть «разные блоки управления, отличия по экологии, иные калибровки». Это значит, что поиск нужной запчасти превращается в квест, а её ожидание может затянуться на месяцы.
Так брать или нет?
Если коротко: для тех, кому принципиально важна именно «Шкода», и кто готов рискнуть ради экономии, Kamiq выглядит рабочим вариантом. Вы получаете понятную, проверенную конструкцию и неплохое оснащение за вменяемые деньги. Но психологически нужно быть готовым к тому, что вы остаётесь с автомобилем один на один. Официальных дилеров для вас не существует, а любой ремонт может обернуться челленджем «найди деталь». В общем, вариант для опытных и смелых.
Ранее мы рассказывали, где дешевле заправлять бензином.
