Конец эпохи «старых» машин: что сулит автовладельцам экологическая реформа Узбекистана
В чем суть реформы?
Для тех, кто привык следить за автомобильными новостями не только в России, но и в соседних странах, сообщения из Узбекистана звучат довольно тревожно. Там готовится серьёзная реформа, которая в первую очередь ударит по владельцам старых машин. Судя по информации, которая уже появилась в ряде СМИ, уже через полтора года, с 2027-го, эксплуатация и перерегистрация транспорта, который признают экологически опасным, окажется под полным запретом. А если вашей машине перевалило за тридцать, за неё придётся ежегодно платить эдакую компенсацию за вред природе — и сумма эта, прямо скажем, немаленькая.
Инициатором проекта выступил Комитет по экологии и изменению климата Узбекистана. Согласно документу, с 1 января 2027 года каждый владелец транспортного средства, выпущенного три десятилетия назад или раньше, обязан ежегодно перечислять экологическую компенсацию. Размер — 30 базовых расчётных величин. На сегодня это 12 360 000 сумов, что по текущему курсу равняется примерно 72 тысячам рублей. Что ещё жёстче — саму эксплуатацию и перерегистрацию машин из «вредной» категории просто запретят. Их снимут с учёта, исключение сделают лишь для антиквариата. Правда, пока непонятно, по каким критериям автомобиль будут считать вредным — эту неопределённость владельцы уже окрестили тревожным моментом.
Система утилизации будет внедряться не сразу. Сначала, в 2026 году, под раздачу попадут легковые авто (категория M1). Потом, с 2027-го, — микроавтобусы, автобусы и грузовики (категории M2, M3, N1, N2, N3). А с 2030-го — вообще весь колёсный транспорт. Интересная деталь: экоплата для машин старше 30 лет вводится для всего транспорта разом, без раскачки по этапам.
Предусмотрен и механизм добровольной сдачи автомобиля на утилизацию. Владельцы смогут получить за это компенсацию. Варианта два: живые деньги или ваучер на покупку нового авто. Алгоритм действий такой: сначала проходите техосмотр, затем через электронную платформу подаёте заявку на оценку. Оценщик обязан дать ответ в течение пяти рабочих дней, а итоговая сумма и условия прописываются в договоре. Ваучеры принимают у официальных дилеров, а оставшуюся стоимость новой машины можно выплатить в рассрочку — сроком больше года. Правда, сам ваучер действует всего полгода с момента выдачи.
Не все машины, которые сдадут на утилизацию, отправятся под пресс. Автомобили младше десяти лет, отвечающие требованиям безопасности, вполне могут восстановить и продать на вторичке или отправить на экспорт. Самих оценщиков и операторов утилизации выберут через тендеры. Их работу профинансирует Государственный целевой фонд устранения экологических проблем — деньги возьмут из утилизационного сбора и «зелёных» субсидий.
Много споров вызывает тот факт, что возраст автомобиля далеко не всегда говорит о его реальном экологическом классе. Например, пятнадцатилетний BMW или Mercedes вполне может соответствовать стандарту Евро-5, а более свежий местный Cobalt — только Евро-2. По данным сертификата Одобрения типа транспортного средства, даже современный кроссовер Chevrolet Tracker имеет экологический класс «Евро-2» и лишён катализатора. Если же ориентироваться исключительно на возраст, под запрет могут попасть и довольно чистые машины. Более того, сумма ежегодной платы для некоторых авто окажется сопоставимой с их рыночной стоимостью, а то и выше.
Эксперты уже высказывают свои опасения. Например, юрист и автоблогер Камолиддин Бахоуддинов считает, что подобные меры могут оказаться неэффективными: «Почему я должен платить столько денег за несуществующую утилизацию?». А глава отдела инноваций «Узагротехсаноатхолдинга» Хасан Насибов, напротив, видит в этом благо: «Утилизация выгодна всем. Потребитель будет сдавать старый автомобиль производителям и покупать новый со скидкой. В результате у него не будет расходов на ремонт».
Стоит отметить, что Узбекистан уже двигается в этом направлении. С 1 февраля 2026 года там ограничили эксплуатацию автомобилей старше 50 лет. А с 1 мая 2025 года резко повысили утилизационный сбор на импортируемые электромобили — почти в четыре раза. Это, по мнению экспертов, может искусственно подстегнуть спрос на бензиновые авто и в итоге ухудшить экологию.
Для сравнения: в других странах региона тоже обсуждают ограничения на старые авто, но критерии и подходы везде разные. В России, скажем, недавно говорили о штрафах за езду на зимних шинах летом — это тоже из области экологии и безопасности.
В любом случае, инициатива Узбекистана вполне может стать примером для соседей, у которых проблема старых и грязных машин стоит остро. Ключевой момент: любые подобные меры должны работать на основе чётких критериев и прозрачных процедур. Иначе вместо очищения воздуха можно получить несправедливые ограничения для владельцев исправных и относительно экологичных машин. Так что автолюбителям, видимо, стоит уже сейчас задуматься о будущем своего транспорта и внимательно следить за законодательными новеллами. Обсуждение проекта продлится до 28 июня, и у владельцев старых авто ещё есть время высказать своё мнение.
Ранее мы рассказывали, что изменится для автовладельцев с 1 июля 2026.
