Нюансов много: как часто нужно менять топливный фильтр в российских реалиях

Обычно специалисты советуют менять фильтры в сроки, рекомендованные компанией или заводом-производителем. В случае воздушного или масляного фильтра рекомендации срабатывают «неплохо», и все потому, что фильтруемая среда — воздух или горячее масло — практически не отличается по составу в разных странах. А вот с бензином или соляркой дело обстоит сложнее, рассказал эксперт Владимир Воробьев на своем канале «Автовод со стажем».

Обычно указывают примерные границы пробега, когда желательно заменить фильтр. Но на практике рекомендации приходится адаптировать к реалиям. И все потому, что бензин или дизель — это смесь почти десятка веществ, довольно сложных по структуре углеводородов. Бензин и дизель могут стареть, расслаиваться, в них могут «выпадать» смолы и вода.

А еще на разных автозаправках топливо может иметь минеральные микровзвеси, песок, гидраты и даже ржавчину или соединения свинца. Соответственно, на чистом бензине топливный фильтр работает долго, а на поддельном смесевом, с большим количеством олефинов и парафинов, может забиться за считанные месяцы эксплуатации.

С дизельным топливом дела обстоят еще хуже. Топливные фильтры на дизель должны задерживать воду и очень мелкие частицы абразива и песка, поэтому поры в фильтрующем элементе довольно маленькие и быстро забиваются. А зимой в добавок на фильтре налипает парафин, растворенный в дизельном топливе.

Как определить, что уже пора менять
Обычно на забитый фильтр указывает резкое снижение мощности мотора. Водитель давит на педаль газа, а машина разгоняется вяло и запускается на холодную как-то чересчур долго. У дизельных моторов на забитый фильтр указывает крайне тяжелый запуск в холодном состоянии и работа двигателя рывками, неравномерно.

Фильтр БМВ
Как правило, если на машине стоит качественный топливный фильтр, то пропускная способность его меняется линейно, то есть постепенно. Соответственно, так же линейно растет давление в нагнетающей полости топливного насоса. Как только производительность насоса упадет ниже безопасной границы, электроника выдаст на экран «Check» с указанием на фильтр или клапан насоса.

Часто получается просто сбросить «Чек» на короткое время, но потом все повторяется, и на 3-4 раз уже окончательно все блокируется. Нужно обязательно проверить тестером или на диагностике. Обычно хороший фильтр неплохо защищает топливный насос и продлевает его срок службы.

Проблемы с некачественными фильтрами
Поддельные или некондиционные фильтры ведут себя по-другому. Обычно до 40-50 тысяч километров пробега проблем нет. Это и понятно — большая часть мусора без задержек пропускается к форсункам. Затем в какой-то момент налипшая корка из грязи и воды мгновенно самоуплотняется, и фильтр сразу перестает пропускать топливо к насосу. Без вариантов.

То же на приборке выскакивает «Check», но на этот раз все блокируется без возможности сбросить неполадку. Так что поддельный топливный фильтр — это еще и хороший шанс застрять надолго где-нибудь на полпути между дачей и домом. Хорошо, если не ночью.

Ориентируйтесь на минимальный срок службы фильтра — 40 тысяч километров. Нужно заранее купить в запас пару топливных фильтров. Не из-за желания сэкономить — один всегда в гараже, второй храните в машине. Просто времени на замену своими руками или на СТО, как правило, нет совсем.

А так, если подвернулась возможность, то сразу и поменяли — фильтр и ключи в машине, а большего и не нужно. Ну, может еще потребуется книжка по ремонту. Вещь крайне необходимая в машине — в продаже есть немало очень толковых руководств с красивыми схемами и дельными советами. Стоит копейки, а помощь от такого «букваря» огромная.

Технические особенности замены
Правило первое — не стоит пытаться менять топливный фильтр где-нибудь в дороге. Тем более что у многих машин бочонок стоит под днищем, а значит, нужна яма или подъемник. У некоторых моделей, обычно небольших седанов, фильтр стоит на насосе, но вытаскивать агрегат придется через салон — вот тут и пригодится «букварь по ремонту».

Ничего сложного нет — нужно будет аккуратно сбросить давление в магистрали, вытащить насос и заменить фильтр. Либо, если бочонок под днищем, то опять же — аккуратно расслабляем крепление, чтобы сбросить давление и снять фильтр. Правда, нужно не забыть обесточить насос, например, снять клемму или предохранитель.

У старых авто и машин с дизельным мотором топливный фильтр стоит под капотом — его вообще можно заменить во время очередного выезда на дачу. Правда, работать нужно в комфортных условиях, при плюсовой температуре и с возможностью дать рукам отдохнуть.

Что нельзя делать
Кстати, большинство проблем с заменой топливного фильтра как раз связаны с человеческим фактором. Где-то недотянул хомут или криво прокладку уложил. Так что торопиться не стоит.

Что нельзя делать — это пытаться промывать фильтр вместо замены. Бензин-то не всегда качественный. Часто после 20-30 тысяч километров становится ясно, что нужно менять. Но некоторые автолюбители предпочитают решать проблему промывкой. Купил на рынке и залил в бак средство для очистки бензопроводов и форсунок, заодно растворил смоляные пробки на фильтре.

Получается дешевле, и эффект проявляется очень быстро. Правда, есть шанс впоследствии повредить насос, но если машина готовится на продажу, то кого это волнует. 

Ранее мы рассказывали, насколько взлетят цены на иномарки в России с 1 ноября 2025 года.