Почему в Японии до сих пор ездят такси, которые сняли с производства
А такси всё те же
Япония — страна контрастов. Там, где поезда разгоняются до скорости самолёта, а в отелях заселяют роботы, по улицам до сих пор ползают такси с дизайном из прошлого века. Toyota Crown Comfort. Модель, которую сняли с производства семь лет назад, но она всё ещё возит пассажиров по Токио, Осаке и Киото. И никто не собирается её списывать.
История этой машины началась в девяностых. Инженерам Toyota поставили задачу сделать автомобиль для таксопарков, который будет сложно убить. Они справились. Crown Comfort поставили на платформу от Mark II — легендарной модели, которую у нас до сих пор вспоминают с придыханием. Получился седан без изысков, зато с железной подвеской и мотором, который работает, как часы.
Сзади поставили диван — мягкий, как дома у бабушки. Пространство для ног такое, что можно вытянуться в полный рост, даже если ты не японец маленького роста. А дверь сзади водитель открывает рычагом, не оборачиваясь. Мелочь, а удобно.
Выпускали эту машину аж до 2018 года. Бензин, дизель, метан — были версии под любой гараж. Все они наматывали сотни тысяч километров без капитальных ремонтов. В Японии дороги ровные, солью не посыпают, климат мягкий. Кузова не гниют, салоны не вытираются. Смотришь на такси — а там белый велюр как новый, хотя пробег под триста тысяч.
Но главная причина, почему японские таксисты не бегут в салоны за гибридами, спрятана в японском законодательстве. Там техосмотр для коммерческих машин проходят два раза в год. И стоит он около семисот баксов. Для частников первые три года послабление, а для такси — плати всегда.
И вот тут старый Crown выигрывает у новой тойоты. Запчасти на него копеечные, любой механик знает этот мотор как свои пять пальцев, чинить можно хоть в чистом поле. А новую машину обслуживать дороже: там электроника, там датчики, там диагностика сложнее. Экономия выходит приличная.
Конечно, экологические законы заставляют владельцев старых машин менять их на гибриды и электрику. Но Crown Comfort пока держится.
В итоге получается странная картина: приезжаешь в самую технологичную страну мира, садишься в такси, а там салон с пепельницами и старые добрые кнопки без сенсоров. И почему-то это не бесит, а вызывает улыбку. Потому что всё работает. И будет работать, наверное, пока последний механик в Японии не забудет, как крутить головки.
А в этой статье мы размышляли над китайским авторынком и главным вопросом: «Брать или не брать китайца?»
