Раньше на века — сейчас на 5 лет: почему 90% автозаводов больше не макают кузов в цинк

Долговечный и непобедимый

В потоке машин сложно не заметить старушку Audi 80 или Passat B3. Автомобилям по три десятка лет, а кузов выглядит на 5+. Пороги целые, арки живые. Посмотришь же на трёхлетнего «японца» и «кровь из глаз» — краска облупилась, на багажнике «рыжики».

Канал «Стеклянная сказка» рассказывает, в 80-е было не только другое железо, но и технологии. Сорок лет назад автопроизводители использовали метод горячей оцинковки. Нынешние же компании от него отказались.

Раньше машину в прямом смысле «купали» в цинке. Кузов подвешивали и помещали на несколько секунд ёмкость с расплавленным цинком при температуре в 450 градусов. Метод простой, зато на века.

Металл ложился на сталь жирным слоем до 100 микрон. Цинк и сталь образовывали своего рода защитный барьер. При повреждении цинк брал на себя все тяготы и начинал окисляться первым.

Благодаря такому методу мир увидел знаменитые Audi 100, Audi A6, Volvo 740. Они не знали, что такое ржавчина.

Возникает логичный вопрос — почему этой технологией не пользуются нынешние автогиганты? Ответ прост — это невыгодно. Вечная машина — крах продаж.

Кроме этой есть и ещё причины. Слой цинка добавляет к весу машины до 10 кг. Для концерна — это миллионы убытков на логистике и материале. Огромные ванны с цинком — вредны на производстве. Да и сегодня производители используют гальваническую оцинковку. Правда наносят слой всего в 10 микрон.

А сейчас скорее узнайте о 3 интересных функциях автомобильного брелока.