Китаец, который не теряет в цене: сколько на самом деле стоит Haval Jolion через 3 года
Автор GOVP Данила Таймыр постарался понять, почему Haval Jolion за 3 года теряет меньше 25% стоимости
Есть тема, которую мы привыкли обсуждать с долей скепсиса: китайские автомобили и их остаточная стоимость. Стереотип простой — «китаец» выезжает из салона и сразу теряет половину цены. И знаете, этот стереотип небезоснователен: он родился не на пустом месте, и многие модели из Поднебесной действительно демонстрируют удручающую динамику потери стоимости. Но, как выясняется, правила меняются. И первым звоночком стал Haval Jolion — кроссовер, который, по данным экспертов «За рулём», ломает привычную картину.
Редактор журнала Александр Виноградов проанализировал данные онлайн-площадок по продаже автомобилей с пробегом и пришёл к выводу, который для многих прозвучит неожиданно: Haval Jolion за первый год теряет чуть больше 10% стоимости, а за три года — меньше 25%. Для сравнения: многие «европейцы» и даже некоторые «японцы» за три года умудряются потерять 35–40%. А уж если вспомнить среднюю температуру по больнице, где новая машина за пять лет дешевеет на 55–60%, то Jolion выглядит почти как финансовый инструмент.
Почему так происходит?
Есть несколько причин, и они стоят того, чтобы разобрать их подробно. Первое — надёжность, подтверждённая практикой. Jolion активно используется в такси и каршеринге. Это не маркетинговые обещания, а суровая эксплуатация: если бы машина сыпалась, таксопарки давно бы от неё отказались. Второе — коррозионная стойкость. Для наших уральских зим с реагентами и перепадами температур это критически важно. Многолетняя эксплуатация показала, что проблем с коррозией у модели нет. Третье — потребительские качества. За свои деньги Jolion предлагает относительно большой салон и приличный багажник. Это не «космос», но этого достаточно, чтобы машина оставалась востребованной на вторичном рынке
Для практиков, которые считают деньги
Амортизация — это не абстрактное понятие из финансовых отчётов, а реальные деньги, которые вы теряете при продаже. Если вы покупаете машину за 2,5 миллиона рублей и через три года продаёте её за 1,9 миллиона (потеря 25%), вы потеряли 600 тысяч. Если бы вы купили машину с потерей 40%, вы бы потеряли миллион. Разница в 400 тысяч — это, извините, стоимость приличного ремонта или годовой бюджет на бензин и страховку. Именно поэтому остаточная стоимость — это не «десерт» к автомобилю, а одна из ключевых характеристик, которые нужно оценивать при покупке, наравне с расходом топлива и стоимостью обслуживания.
Кстати, Виноградов упоминает и ещё один важный момент: ликвидность. Это не то же самое, что остаточная стоимость. Ликвидность — это то, как быстро машина продаётся. Можно иметь высокую остаточную стоимость в теории, но продавать машину полгода, потому что на рынке их сотни, а покупателей мало. Jolion, судя по данным, и здесь чувствует себя неплохо: он популярен, спрос стабилен, а значит, продать его можно относительно быстро.
Для свердловского покупателя вывод простой: если вы рассматриваете китайский кроссовер и планируете владеть им три-пять лет, Haval Jolion — это вариант, который заслуживает внимания с финансовой точки зрения. Это не значит, что нужно бежать и покупать его завтра. Это значит, что при прочих равных (цена, комплектация, состояние) стоит отдать ему предпочтение перед моделями, которые теряют в цене быстрее. А если вы покупаете подержанный Jolion трёх лет от роду, вы, по сути, приобретаете машину, которая уже прошла самый резкий этап падения стоимости. Дальше она будет дешеветь медленнее. И это, согласитесь, уже неплохая финансовая логика.
В общем, стереотипы — штука удобная, но иногда они мешают увидеть выгоду.
