Оклейка кузова пленкой: когда защита превращается в угрозу для ЛКП
Защитная плёнка, призванная сохранить лакокрасочное покрытие автомобиля, в ряде случаев может нанести ему непоправимый ущерб, превратив микроскопические дефекты в очаги стремительной коррозии
Защитная полиуретановая или виниловая плёнка на кузове — популярный способ уберечь лакокрасочное покрытие от сколов и царапин. Однако в реальности этот метод может дать обратный эффект. Автоэксперт Андрей Матрохин объяснил, при каких условиях оклейка не только бесполезна, но и откровенно опасна для автомобиля.
Когда плёнка противопоказана
Начинать работу, если на кузове уже проступила ржавчина, пузырится металл или виднеются глубокие царапины, — значит сознательно запустить необратимую реакцию. Плёнка намертво фиксирует внутри влагу, оставшуюся в микротрещинах, а герметичная среда создаёт настоящий парниковый эффект. Гниение в такой капсуле происходит лавинообразно. По словам эксперта, перед тем как касаться поверхности скотчем или полиуретаном, необходимо избавиться от всей коррозии — полностью, до чистого металла. Очаг зачищают, затем основательно обрабатывают преобразователем ржавчины. Упустить этот этап — верный путь к сквозной дыре через пару сезонов.
Почему подготовка — это главное
Дальнейшая подготовка тоже требует кропотливости. Геометрию приходится восстанавливать шпаклёвкой, грунтом и наполнителем — плоскость должна стать абсолютно ровной. При этом красить элемент, по словам Матрохина, вовсе не обязательно. Вся затея сводится к выведению поверхности в ноль и выравниванию составами.
Главный защитный барьер от разрушения — кристальная чистота. На кузове не должно быть не только точек коррозии, но и жирной плёнки. Тщательное обезжиривание эксперт называет обязательной гарантией долгой службы и сохранности металла, без которой все старания пойдут насмарку. Даже качественная плёнка не спасёт, если под ней останутся частицы грязи, пыли или маслянистые следы. Со временем они спровоцируют отслоение покрытия, а в местах сколов и трещин — активное развитие коррозии.
Какие дефекты особенно опасны
Особую опасность представляют микротрещины, которые невооружённым глазом не видны. Под слоем плёнки они превращаются в идеальную среду для развития коррозии: влага проникает вглубь и остаётся там надолго. То же самое касается сколов до металла и вздутий ЛКП. Именно поэтому профессиональные мастерские перед оклейкой всегда проводят тщательную диагностику кузова, а при обнаружении малейших повреждений — полноценный ремонт.
Не менее опасна и ситуация, когда плёнку наносят на старую, уже частично отслоившуюся краску. Адгезия (сцепление) в таких местах нарушена, и плёнка, обладающая усадкой, попросту оторвёт слабодержащиеся слои вместе с грунтом. В результате через год-два владелец рискует обнаружить под покрытием целые «острова» отслоений и коррозии.
Как правильно подготовить кузов
Профессиональный подход выглядит так: сначала кузов моют, сушат и тщательно обезжиривают. Затем выявляют все царапины, сколы и очаги коррозии. Повреждённые участки зачищают, при необходимости грунтуют и выравнивают. Только после этого — повторное обезжиривание, и только потом оклейка. Многие владельцы ошибочно полагают, что можно замаскировать дефект плёнкой — но это заблуждение, которое приводит к серьёзным финансовым потерям и необходимости перекрашивать целые элементы.
Ранее мы рассказывали, про китайские» Nissan Qashqai.
