OPEN URBAN TALKS. Концепция «город без машин» — как это?

Город без машин: реальность или утопия?

Концепция «город без машин» подразумевает разработанную комплексную стратегию для конкретного города или района, которая полностью переосмысляет городскую среду. Основные цели такой программы — сокращение трафика, безопасность, удобство и улучшение экологической ситуации.

Основные пункты, на которые город обращает внимание при разработке такой концепции:

ПРИОРИТЕТ ПЕШЕХОДАМ: Предусматриваются широкие улицы и тротуары, безопасные пешеходные переходы и зоны отдыха.

ВЕЛОИНФРАСТРУКТУРА: Проектируются отдельные велодорожки, комфортные для проезда в обе стороны, знаки и специальные светофоры, велопарковки. В инфраструктуру города также закладывается прокат велосипедов с удобной возможностью взять и сдать велосипед в любой точке города.
Таким образом путём проектирования и внедрения велоинфраструктуры в городе растёт и велоспорт.

Хороший пример развитой велоинфраструктуры — это города Европы. Например, в Копенгагене приоритет отдаётся велотранспорту, есть «веломагистрали» между районами. В городе есть специальные знаки и светофоры для велосипедистов, а также парковки и возможность аренды. Люди добираются на велосипедах на работу, учёбу, отвозят детей в сад и даже ездят в рестораны и из них вечером.

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ: Развитая сеть общественного транспорта, точнее транспортно-пересадочных узлов без препятствий преодоления расстояний.

Частые рейсы, доступная цена и возможность приобрести билет по времени (когда можно пересаживаться на разный транспорт по одному билету в течение часа) и развитие разных видов транспорта.

ЭКОЛОГИЯ: Законы, направленные на экологию. Ограничение на старые автомобили с чрезмерным выбросом выхлопных газов. Вообще влияние общественного транспорта прямо связано и с экологическими эффектами. Например, если вы раньше не замечали, то например на РЖД билетах всегда пишут, что количество выбросов CO2 снижается на ~ 91.37 кг при использовании поезда (а это электрички, метро) по сравнению с поездкой на то же расстояние на личном автомобиле. (выделено зелёным)

Последнее время все рейтинги по мировым показателям занимает город Шэньчжэнь в Китае. Там проводится политика именно по замещению общественного транспорта на электрические аналоги. С точки зрения экологии — это влияние прежде всего на шум, ведь понятие «шумовое загрязнение» на самом деле есть, как отдельный показатель. В крупных мегаполисах особенно часто слышен шум двигателей круглосуточно, что влияет на людей и животных.

Один из самых известных в Европе экологических районов — Район Вобан в Германии

Ранее там располагалась военная база. Территория проектировалась без расчёта на автомобили с самого начала. Машины разрешено использовать только для погрузки/выгрузки, а парковать их можно только в больших многоярусных гаражах на окраине района (место в которых стоит очень дорого). Внутри района люди передвигаются пешком, на велосипедах или на трамвае. Таким образом улицы стали местом социально взаимодействия, игр детей, так как на них больше людей, чем машин.

ОГРАНИЧЕНИЯ И ВОЗМОЖНОСТИ: Ограничение доступа автомобилей. Платный въезд в центральную часть города, платные парковки и сокращение их количества, формирование зон без машин в прогулочных местах.

Например, в городах США и некоторых городах Китая активно внедряют беспилотный электрический транспорт: автомобили и автобусы.

«15-ТИ МИНУТНЫЙ ГОРОД». Концепция, согласно которой все необходимое рядом — дом, работа, парки, детские сады и школы, магазины. Такие решения легко достигаются современными моделями смешанной застройки, в которой находятся офисы, жилые помещения и услуги. Людям не нужно специально выходить из здания, все можно решить в его рамках.

Например, в небезызвестном городе Франции мэр Парижа Анн Идальго проводит политику, опираясь на концепцию «15-минутного города». Многие центральные улицы были определены зоной ограниченного трафика и на большинстве улиц снизили скорость до 30 км/ч.

ВЫВОД: Все приведённые выше примеры следовали стратегии принятия решений, направленной на изменения «сверху вниз». Достижение концепции «города без машин» требует инициативы и решений со стороны властей и административных органов, так как все мероприятия в этой области в первую очередь осуществляются «сверху вниз». Хотя проектировщики могут предлагать идеи и проводить исследования, реализация комплексных изменений возможна только при поддержке и решениях административных органов.

С нежностью к архитектуре,
Надя и Тоня

Фото: Копенгаген, общественная парковка (личный архив); Район Вобан, Германия (фото из интернета); Билет РЖД (личный архив)