Конец эргономическим мучениям: обновленные KGM Torres и Actyon выходят на российский рынок
Корейский бренд KGM (бывший SsangYong) готовит к концу года выход на российский рынок обновлённых кроссоверов Torres и Actyon
Корейский автопроизводитель KGM, который ещё недавно был известен как SsangYong, к концу 2026 года готовит для российского рынка сразу две обновлённые модели — кроссоверы Torres и Actyon. Информацию об этом со ссылкой на собственные источники опубликовал Telegram-канал «Клуб любителей автомобилей ТагАЗ», а позднее её перепечатали отраслевые издания.
Главные перемены затронули внешность и эргономику салона. Производитель отказался от так называемых «утопленных» фар, в которых зимой постоянно забивался снег, доставляя массу неудобств владельцам. Новые блок-фары получили более эргономичную конструкцию и лишены этого недостатка. Изменился и передний бампер: у Torres появились горизонтальные секции решётки радиатора, а отдельные противотуманные фары исчезли.
Внутри обновление оказалось ещё более существенным. Вместо крошечного джойстика управления коробкой передач появился полноценный рычаг покрупнее. Центральную консоль переработали: вместо «парящей» конструкции установили двухъярусный центральный тоннель с подстаканниками. Появился новый руль, а медиасистема, по заверению создателей, стала быстрее и отзывчивее.
Отдельного внимания заслуживает блок управления климат-контролем. Вместо спорной сенсорной панели, которая вызывала много нареканий, теперь появились привычные физические «крутилки» с интегрированными мини-дисплеями, наглядно показывающими температуру и направление обдува. Для водителя это означает, что пользоваться климатом можно будет на ощупь, не отвлекаясь от дороги, — особенно актуально зимой, когда приходится регулировать обогрев в перчатках. Добавили также вторую беспроводную зарядку для гаджетов.
Техническая начинка тоже не осталась без внимания. Torres и Actyon сохранят знакомый 1,5-литровый турбомотор мощностью 170 лошадиных сил. Однако его крутящий момент вырос с 280 до 300 Нм. Вместо старого 6-ступенчатого автомата теперь используется более современный 8-диапазонный автомат от Aisin. Полноприводные модификации получили селектор выбора ландшафтных режимов: песок, грязь, снег и гравий, а также доработанную логику работы системы полного привода.
Actyon, который пока официально не продаётся в России, станет самым крупным кроссовером марки на нашем рынке: его длина составляет 4740 мм, ширина — 1920 мм, высота — 1680 мм при колёсной базе в 2680 мм. Для сравнения, Torres, который сейчас считается флагманским кроссовером KGM в РФ, имеет длину 4705 мм, ширину 1890 мм и высоту 1720 мм при той же колёсной базе. Оба кроссовера обходит по размерам только рамный внедорожник Rexton (4850/1960/1825 мм, база — 2865 мм).
Одной из главных интриг остаётся цена. Сейчас Torres предлагается примерно от 4,21 до 5,43 млн рублей, и в мае на эту модель прямые выгоды подскочили на 200 тысяч рублей. Actyon, скорее всего, окажется дороже Torres — в Корее он стоит дороже, и по оценкам экспертов его цена может составить около 4,5 млн рублей. Однако если модель выйдет дешевле Torres, она сможет попасть в более массовую нишу — туда, где сейчас работают Haval F7, Geely Atlas и Chery Tiggo 7 Pro Max. Именно цена станет главным вопросом для обновлённых кроссоверов: за 4–5 млн рублей российский покупатель уже выбирает не только между корейскими и китайскими марками, но и между Geely Monjaro, Exeed RX, Haval H9 и Chery Tiggo 9.
Как отмечают эксперты, KGM может выиграть у китайских конкурентов за счёт корейского происхождения, классической трансмиссии и более привычной инженерной школы, но проиграть по узнаваемости бренда, размеру дилерской сети и остаточной стоимости. А возврат к физическим кнопкам и рычагам — это не просто дань традициям, а осознанный шаг, который может стать конкурентным преимуществом на фоне китайских моделей, где базовые функции всё чаще уводят в экран.
Ранее мы рассказывали, почему китайские автопроизводители ставят роботы и турбо.
